[Where dreams are destroyed] Korean Air B777: HKG - Seoul/Incheon

第一次去韓國，估唔到係源於一個計劃得相當倉猝的旅行。

大約今年 6 月初，一位半年無聯絡的中學同班同學搵我，話想暑假去旅行，經過一輪討論，考慮過（再去）日本、台灣，沙巴、新加玻等地，最後到 7 月中我去完日本返香港，先落實地點去韓國。
之後就係訂機票，大家各自有幾個重要日子儘量想留喺香港，加上機票價錢，唔同日子出發可以差一截，實際可選之日子不多。
當時睇 Google Flights，排除 HK Express / T'way 及要轉機的路線，香港 - 首爾 最平的傳統航空為 Korean Air（比 HK Express 連同 20 kg 行李貴約 $700），時間極靚（去程 red-eye、回程夜機），表定採用小弟未搭過的 Boeing 787-9 執飛，加上一直聽聞 Korean Air 餐飲質素接近頂尖，基本上搵唔到一個原因唔搭。

經 Korean Air 官網買機票時，已經可以預選座位（至少我訂的 fare class 可以）。

出發前約一星期的其中一日，小弟去咗澳門一日遊，食晚飯時收到 Korean Air 電郵，指 seat reservation 已被取消；小弟隨即登入 Korean Air 網站求解，原因係機型更動，由 B787-9 改成 B777-200 ER 執飛，座位可於網上重新選劃；心情係相當復雜：一方面無得搭 Dreamliners 一定唔開心，B787-9 更加到目前為止從未搭過；另一方面，搭到 B77E 的機會理應少過 B789，KE 全線 B777 經濟艙依然採用 3-3-3 排列。

而且，（當刻獲悉的）機型更動只限去程，回程依舊派出 B787-9；一程 77E 一程 789，係特別過兩程 789。

（由於係 red-eye flight、機程比預期快，加上同朋友一齊飛，來回兩程影相唔多，報告可能比以往出品簡短）

- Departure -

當晚約咗人喺旺角食飯，諗住夜晚唔塞車，亦有 7 月搭 ANA 飛東京的經驗，應該唔太多人排隊，所以搭 E21D 而非 A21；結果只係起飛前 1 小時 15 分鍾到機場，時間並不充裕。


- KE 178 -
Route: Hong Konf Int'l Airport (HKG) - Incheon International Airport (ICN)
STD - STA: 00:45 - 05:25 (3 hours 45 mins)
ATD - ATA: 00:43 - 05:10
Seat: 38H (middle seat)

Aircraft: Boeing 777-200 ER
Registration: HL7766

相比現時搭長途機老是常出現的 B777-300 ER，B777-200 ER 算係少見（但都唔夠其 non-ER / LR 版本稀有），香港出發的 B77E 就更加難搵；港人熟悉的國泰航空曾經營運 B777-200 (non-ER，現已全數退役），但就從未引入 B777-200 ER。
小弟多年前前搭過 JAL 及 Air New Zealand 的 B77E 各一次，比起 B789，今程機未能解鎖新機型，但可以有相片記錄返呢個機型。


機上備品：毛毯、枕頭、耳機，KE Economy 提供的耳機同爲貼耳式，但不及 NH / QR（飛行報告見文末）的款式厚身，實際音質、舒適度等無明顯分別，係之後睇相發現個差異。


疫情至今小弟搭過的航空公司中，KE 係唯一一間仍有實體機上雜誌及免稅品目錄，其他航空公司做法不外乎將相關內容載於 IFE（包括早前搭 ANA 飛東京時所見，AVOD 內一項爲 duty free shopping）、提供 QR code 連接網上版等；另有 B777-200 之 safety card


KE 之安全示範與韓國男團 SuperM 合作，節奏較慢且包含歌舞環節


HK Express Reward-U 彩繪機；據我所知 UO 於 2019 年已取締 Reward-U 計劃（改用母公司國泰航空之 Asia Miles），但搭機時（2023 年 8 月）此廣告尚未落畫


KE 旗下所有 B777 仍維持 3-3-3 座位排列，比現今主流之 3-4-3 舒服，走廊亦較寬


今程 B777-200 ER 一共兩個 economy cabins，前艙座位用上深藍色，後艙則為深啡色（僅顏色不同，座位配置並無分別）
回程搭到 KE 另一款機型，同樣用上 “前藍後啡” 之配色，可能係 KE 客艙特色？如果對座位顏色有 preference（小弟本人正是）可在選位時多加注意

起飛後近一小時先收到宵夜：分別有韓式 Bibimbap 及中式海鮮炒麵，其實兩個選擇都相當吸引，但搭得 Korean Air 無理由有 Bimbimbap 唔食嘛；餐碟上有牛肉碎、香菇及數款蔬菜絲作為配料，白飯則為獨立包裝、需自行加入配料拌勻，配餐前菜為醃青瓜，隨餐提供熱味噌湯（派餐時先每一盒加熱水，類似沖杯麵）及水果片，飲品要了一杯白酒；右上角的茶杯係派餐後會提供茶包沖茶用，另外 KE 於經濟艙亦有提供金屬餐具。


小弟的 meal tray 上未有韓式辣醬，之後問空姐拎返


飛機上食到韓式 Bibimbap 且相當美味，同時有熱湯供應，絕對係 KE 的加分位；而呢餐白飯的軟硬度比一般飛機餐理想，估計係因爲米飯係獨立加熱？
反而頭盤及甜品感覺被比下去，尤其甜品只係幾塊水果，以呢餐晚餐格局以及 KE 主菜的出色表現，如果提供一塊蛋糕 / 慕絲做甜品相信會更佳（私心我最想食雪糕，就算係半夜都唔例外）

按：KE 喺 3 個幾鐘的 red-eye flight 提供 full hot meal，不論 offering 如何，本身已經係 impressive，但份餐以正餐形式呈現，我會有返相應期望。如果 KE 係降落前派一個早餐，一碗水果絕對不成問題。
同樣係亞洲區內 red-eye，國泰航程相若 / 更長的 KIX、NRT 線，好似只係提供 cold snacks（本版應該有篇 “月光寶盒之旅” 的 CX 566 report，可作参考；亦好大程度上係我上個 trip 去東京時，無搭 CX 的原因）；兩間同爲五星級優質航空公司，但一程 red-eye 明顯見到 KE 的 catering 高下立見。

不過另一方面，食完呢餐宵夜後航程只餘不足兩小時，睡眠時間就必定受影響；收餐後機艙燈光隨機調暗


AVOD：這款白框螢幕影應為上一/兩代的標準，畫面並非高清（唔清楚 KE 的 B77E 最長會飛幾遠，但 KE 同一機型有多於一個 product，B77W 亦然，定票時無從得知，派機亦未必有規律）


電影、電視選擇合理，以韓國節目爲主，不過爲爭取時間休息，我回程先有認真搵影片睇


Flight map 款式與 ANA B767-300 ER 上的系統相同，並非 interactive 但可以固定航線圖


遊戲選擇等於零（回程時狀況相同，相信唔係個別客機之問題；唔知係整個 KE IFE 內不提供遊戲，定系統問題暫停服務）



Lavatory 內除洗手液外，另有提供 hand cream 及 touthbrush kit；此程短途機未有 amenity kit 實屬合理，但於廁所內提供相關備品，相當貼心


Approaching ICN（小弟自己搭飛機一般會選窗口位，經濟艙的話好難影到整個窗戶）


全程飛行路線，當日受颱風影響，棄經台灣海峽，改經中國內地之上海、江蘇一帶再飛出黃海


B777-200 ER business class；如果我係睇住 B787-9 訂 business class，應該會對此機型異動更爲不滿


First Class product；但 KE B787-9 未有設置此艙等，唔清楚當日係比 J class 免費 upgrade 抑或丟空呢個 cabin


入境後搭 AREX 直達車到首爾站，旅程時 AREX 直達車最密僅 40 分鐘一班，比香港、桃園、成田、關西等地之機場鐵路疏落，要趕飛機時不太方便


（待續...）

部份行程相片：

同行嘅朋友表示已經去過首爾，今次想去釜山睇海；當時香港只有 HK Express 直航釜山，惟考慮機票價格、寄艙行李費用，最後決定飛首爾，再搭 KTX（韓國高鐵）南下釜山；亦預計到搭 red-eye 飛 ICN 睡眠質素唔會點好，所以落機第一日直落釜山，有兩個多鐘車程補眠

KTX 首爾 - 釜山車程兩個幾鐘，單程約 60,000 won（同樣距離平過喺日本搭新幹線）；部份 KTX 車次停站較多、全程要三個幾鐘，會平約 10,000 won；同一路線亦可選擇 ITX 新村（全程 4.5 小時）/ 無窮花號（全程 5.5 小時），但去旅行時間要緊，我就搭返 KTX 啦；高速鐵路亦有 SRT，時間同 KTX 差不多但平幾千 won，首爾總站位於江南區水西站（而非 KTX 使用的首爾站），我有考慮過但訂唔到車票...


釜山海雲台


海雲台沙灘


豬肉湯飯 + 血腸


松亭


海雲台 Blueline Park - Beach Train


Sky Capsule


青沙浦 Skywalk


玻璃地板；入 Skywalk 前要穿上鞋套


青沙浦站外；十字路口 + 火車 + 海岸 感覺有點似鎌倉高校前（https://att.hkitalk.net/HKiTalk2/data/attachment/forum/202308/17/002124f3emhsle59m59m33.jpg.thumb.jpg)

幾抵飲的 TENPERCENT （見到個 % logo 第一眼以為係 ARABICA  XD）


尾浦站附近食醬油海鮮


生八爪魚：相片影唔到八爪魚的蠕動，live photo / video 會好好多


甘川洞文化村；有媒體將其稱之為 “韓國版 Santorini”，地貌似唔似就見人見智啦，但建築物外牆顏色差九條街...


之後搭返 KTX  返首爾，圖為大邱以北、橫過洛東江


夜間明洞


掃街食魚糕湯～


朋友表示想去水原市（離首爾站約 30 分鐘火車）；去程搭到無窮花號（京釜線上最慢之列車等級，動集機車 + 客車，同一列車可以同時有新、舊二等座客車，坐中邊卡要睇彩數）



“那年，我門的夏天” 取景地


水原 Lotte Department Store


回程有幸即班搭中觀光列車 G-Train


Lounge car；我到落車後先發現最有特色的韓屋風佈置位於車尾，所以無去到影相 :[


汝矣島韓江公園；當日係 weekend，遇上表演


自煮拉麵


去弘大食晚餐


燒肉


Lotte World 主題公園


有一大個室內區域，夏天係幾吸引


Lotte World Tower


漢江風景


東大門 apM PLACE


首爾酒店揀咗東大門附近，最後一晚喺街邊檔食（以及被灌真露）；但食完第二朝肚瀉，本身 plan 咗食醬油蟹都只好放棄（呢個 trip 的一個遺憾...），建議去旅行（特別上飛機前）可以小心一點


北村韓屋村


Starfield Library

2076 發表於 2024-1-14 22:20
其實 red-eye 坐中 777-200ER 一定好過 787，兩者都係 3-3-3 排列，但 777 機艙闊一大截，舒適度明顯有分 ...

本人鍾意坐 787 係因為想玩電子窗；777 排 3-3-3 係會闊落過 787 同樣排列，但 787 排 3-3-3 亦闊過 777 排 3-4-3，後者我都搭過唔止一次，都係咁搭；反而 KE 部份長途機隊有 34’ legroom，我覺得明顯過 777 放 3-3-3 的闊度

印象中疫情中段、VS 全面撤出 HKG 前有派過 A35K；
我亦據聞 VS 經常會統一控制、鎖上全機窗戶，營造機上 "夜店" 風格
香港唔會再搭到 VS，就算如果將來有機會飛 trans-atlantic / PVG， VS 旗下的 B787 其實未必切合到我機型上的首選，可能搭下 A339 A35K 試新機型會更好

S3BL100 發表於 2024-1-14 09:52
我完全明白樓主心情，自己想坐機型臨尾無啦啦換走，肯定心有不忿，類似情況都曾經發生喺我身上

不過換個角 ...

我都知道今時今日要搭 B77E 都唔係咁易，如果兩程 B789 變成 B77E + B789 我無咩意見，亦唔會落一個語氣咁重的 title

估唔到大家 10 年前後搭過同一部 B77E，仲要係同一款 product，都算係緣份~
分別可能係當年頭枕上係一張即棄面紙，現已改成仿皮布墊
如果呢部機只係飛 regional 我覺得問題不大，Y class IFE 計 NH B763 ER 更舊，J class angled lie-flat 而家唔少 regional product 都係咁；而家 KE 長途應該派 77W（及 789 748 ）飛長途居多，就算係第一代 77W 嘅配置都新過 77E

我呢個 trip 其實係 2023 年 8 月去嘅（只係一直未有時間寫 report）；當時 KE ICN - HKG 只係 2 daily，呢班半夜出發、夜晚返港表定派 B789，另一組午機去早機返就寫 B737-900 ER / B737 MAX 8，無論機型定航班時間我都無誘因選另一班機； 用 A220 的 red-eye 應該係接近 autumn/winter 2023 先加，有機會我都想搭下 A220  系列呢... 不過當時 KE 香港線派機都好唔穩定，前後兩星期計，我呢班機真係派 B789 的日子，都唔知有無一半 :/

787 計我同閣下調返轉，分別搭過 JL 同 NH B787-8 各一次，789 同 78X 就從未試過；但截至今日，我都仲未對 787 系列失去興趣；而且（當時）無耐之前我先經歷完 QR 換走兩程 B788（上兩篇 report 都有提到），諗住搭 KE 會有 B789 搭，結果同樣無功而還；三個月內訂咗六程 B787 Dreamliners，最後只係搭到一程，心情點都會有影響

Fuk19805 發表於 2024-1-14 10:56
個Econ艙其實算老而彌堅，個配色睇落都算ok，加埋3-3-3排列同本身唔細嘅mon，而家都算得體

係J同F就真係不 ...

凍冰冰嘅三文治，相信閣下喺英國都見識唔少 (?
今時今日好多航空公司的 mid haul 甚至 long haul 的 2nd meal 都只係得 cold continental breakfast/refreshment，我之前 cover 過嘅例子有 BA、LH 同 EK

KE 有長途機 J class 係用 Apex Suite，Y class 亦有更新的 IFE；不過要睇航線同彩數

United B744 真係好經典，我 2016 定 2017 年見 YouTube 上面啲  flight reports 真係大開眼界；完全無諗過到 2010 年代中期，仲會有主流航空公司的長途機隊，經濟艙會連 PTV 都無；印象中 CX 長途機隊仲係用 fixed-shell 座位時已經有 AVOD?

cruisesnet 發表於 2024-1-15 12:02
想問下sky capsule 使唔使同人share?

不需要；一個 capsule 最多坐 4 個人（但會好迫），我當時兩個人已經可以坐一架，目測其他乘客都係一樣，一組人一車

就算一個人都可以自己一架，不過印象中一人同兩人價格相同，per capsule 收費

回程

- during the trip -

話說旅程其中一天，喺釜山食海鮮，等嘢食途中我開手機睇訊息，發現兩封 Korean Air 寄出的電郵：一封係就去程航班的問卷，而另一封內容指回程航班的 seat reservation 已遭取消，請登入 manage booking 重新選位；有了去程的經驗，未入到 KE website 已經心知不妙；同上個日本 trip 選搭的 NH 不同，KE 旗下的 787 系列機款只有表定的 B787-9，轉換機型就必定不再由 787 執飛（唔可能出現上次 NH 由 787-9 改成 787-8 的裝況）；換局話說，回程的 787 凍過水 :v
登入 manage booking 後，如我所料，回程的 B787-9 再度被調走，改由（極無癮的）B777-300 ER 執飛。

當晚我喺 Instagram 出咗一個 post，內容如下：


- in-town check-in and departure -

Korean Air 及另外數間韓籍航空公司可在首爾站市區預辦登機，只要持有同日 首爾站 > 仁川機場 AREX 直達車票，即可於首爾站領取登機證、託運寄艙行李及預辦出境清關手續。


AREX 直達車設有行李車卡，類似香港機場快線


Korean Air 使用仁川機場 Terminal 2，往機場鐵路車程比 T1 耐 8 分鐘


由於已在市區預辦出境，到 ICN 時可走 priority lane，節省排隊時間


（亦好好彩我地喺市區完成 check-in，當日往機場途中於上阻濟，起飛前約 40 分鐘先喺 ICN T2 鐵路站落車，到登機閘口時距離出發時間僅剩 ～15 分鐘；慶幸 Korean Air 係起飛前 10 分鐘才 close gate，如果換著一般做法，起飛前 20 分鐘關閘，我地好可能已被 deny boarding，當晚滯留 ICN... 建議無論如何，出機場一定要預留充足時間）

- KE 177 -
Route：Incheon International Airport (ICN) - Hong Kong Int'l Airport (HKG)
STD - STA: 19:45 - 22:30 (3 hours 45 mins)
ATD - ATA: 19:58 - 22:36
Seat：51J (window seat)

Aircraft: Boeing 777-300 ER
Reg. No.: HL8042

B77W 我都唔知搭過幾多次，呢度寫過 flight reports 嘅有 BA、EK、QR（ex-CX product），但近幾次搭 77W 經濟艙都係 3-4-3，而 KE 係一個例外。


Korean Air B777-300 ER (SkyTeam livery); 如果係呢部機執飛我應該會開心返少少，搭唔成 787 都比返部彩繪機我呀...


Jin Air B737-800


First impression: 座距比一般標準闊落唔少，據 KE 官網 77W economy class legroom 達 33-34’；同樣 legroom 唔少航空公司會將其劃爲 “economy delight / comfort 等”，需額外付費方能選劃



備品大致與去程相同：枕頭、毛毯、耳機，另比去程多出一支（無牌子的）樽裝水；其實搭 red-eye 一樣要補充水份，之後 review 返其實可以做得更 consistent


B777-300 safety card


以我所知 KE 77W 有多於一個 product，今晚執飛的機材明顯較新，economy class IFE 配備黑框高清螢幕（當時我播緊一集介紹韓國江原道某地的電視節目），畫質比去程的 77E 靚好多，並有 interactive flight map


部 77W 已裝配 touch screen，但亦有提供遙控；樂觀地諗，叫做多一件影相的 “道具”


離開 Seoul/ICN (= end of my first Korea trip)


夕陽尾聲


首爾南部，實際位置不詳


同去程的 B777-200 ER 相同，KE 所有 B777-300 ER 經濟艙仍維持 3-3-3 座位排列，每個座位及走廊皆比當今主流之 3-4-3 寬；座位顏色亦同去程一樣，前艙用寶藍色，後艙則為咖啡色（個人比較鍾意後者）


同行的朋友唔食牛肉及蝦蟹，經歷過去程兩個選擇分別為牛肉、海鮮的（慘痛）經歷，事前上 KE 網站查看回程航班 menu，發現兩個 option 都係牛肉...（呢方面航空公司設計菜單時，確有改善空間；通常兩個選擇主菜食材會有分別，chicken or beef、fish or pasta 甚或其中一個係 option 係 vegetarian，以照顧唔未嚴重到要 order 特別餐的 dietary requirements）
有見及此，佢 order 了無牛肉的印度餐，主菜為咖哩魚


我就食正常餐：韓式醬炒牛肉配白飯，碟內裝有香菜、菇菌絲供拌飯，前菜為醃蘿蔔絲，配有熱味噌湯（同樣係派餐時加入熱水，即場沖製），而第一甜品為草莓乳酪；飲品我要了菠蘿汁


回程餐點同樣高質，惟白飯與主菜一同加熱，狀態明顯比去程的獨立包裝米飯軟爛

小插曲：唔知睇到呢度會唔會有人發現，呢程機我少有地無 order 任何酒品；事情係咁的，我本身想要啤酒一罐，但該位空姐表示我未係成人，唔可以向我提供酒精飲品。不論以香港或韓國法律計，我嘅年齡都符合飲酒要求；但當時我自己狀態欠佳，加上坐窗口位同走廊相隔三個位，我當下無意識同空姐爭論，落機後一兩日我又有其他正經事務處理，最終不了了之；撰文時諗返，派餐後我無搵 purser / ISM 反映事件，落機後亦無作出投訴，未免太過仁慈？

如果係航空公司 policy，想減少酒類飲品消耗量，或者該程機 load 唔夠啤酒，所以派酒時加以阻攔，成件事係相當 cheap，有損航空公司形象；如果係該名空姐唔熟悉規例、亦未有作出核對，或因個人喜好唔不想派酒，此等表現實在有欠專業；無論如何，對我整個飛行體驗的滿意度，係有一定影響。

由於隨餐附有乳酪，我本身以爲份餐就係咁多；
出乎意料地餐後有派雪糕，一個韓國品牌的士多啤梨芝士味；味道清新可口，亦幫個晚餐加返分；餐後亦有 tea or coffee service，KE 係提供茶包選擇，再即場加入熱水沖泡，我就揀咗個綠茶


77W 洗手間備品與去程時相同；今程並非 overnight flight，但亦有提供牙糕牙刷組


台灣海峽上空


澎湖縣


準備降落前的 drinks service，取了橙汁


夏季 approach HKG 多由香港東面進場，先飛過烏溪沙、白石一帶


之後有飛過新界西北，但我唔覺意開了 night mode，效果不理想；下一張認到地方的相已經去到三聖、青山灣、屯門碼頭一帶


內河碼頭、龍鼓灘


全程航線


到閘口時，見到隔離部香港航空 A330-300 “新機”


呢部 KE B77W 為較新款座艙，business class 擁有 flat bed 及 direct aisle access，KE 稱之為 "Prestige Suite"


- comments -

不難留意到 KE 的餐飲服務十分優勝，機上供應傳統韓國菜式（而且整得好好食）絕對係一個 highlight（唔肯定如果將來我有機會食多幾次 KE bibimbap，會唔會有失去興趣的一天；不過點講都好，我確實食咗兩餐好食的飛機餐），部份細節如即場沖茶、派餐時逐盒味噌湯加熱水等，同樣值得一讚（不過 red-eye 派餐效率可以更快）；B77W economy class legroom 甚至超越一般經濟艙的標準～ IFE 表現正常，B77E 上雖則係十多年前的產品，非高清螢幕但飛 rejional 的話亦無不妥，何況品質更差的航空公司大有人在，唔可能要求每部機都有最新 product；B77W 的座艙明顯地有跟上時代變化，ICN - HKG 搭到呢個 flagship product 都算係一個 bonus?

兩個月內分別搭咗日本（ANA）、韓國（Korean Air）兩間公認高質的航空公司，當然難免會有個比較：
由於搭 KE 遇上兩件掃興之事（訂咗兩程 B787 Dreamliners 但最後得個吉、回程空姐拒絕提供酒品的服務缺失），因此我搭 NH 時的滿足感係高一截；
客觀地講，兩間的飛機餐同樣出色、接近打平，不過 KE 的餐食更有特色；兩個 trip 都係一程舊機、一程新機，product wise 無大分別；而考慮到價格，KE 的性價比應該比 NH 高（當然，飛首爾係近過飛東京）。

後記：我理解航空公司責任只係運載乘客到目的地，可以因天氣、機材調度、客量等因素改變機種而不作另行通知，買機票時必定有相關條款，唔會 entertain（我亦從未打算提出）機型更動相關投訴；但預訂機票時，航空公司確實有列出執飛機型供乘客参考，就算唔係 "binding contract"，至少係一個 “product description”；“掛新機、賣舊機” 呢個營商手法係合法，但作爲消費者，比錢後發現貨不對辦（而該產品訂明售出後恕不退換，無耐之下只可以硬食），觀感定會（大）打折扣；就例如入餐廳食飯，餐牌上有食物圖片，亦會注明 “圖片只供参考”，但碟飯上檯時同相片有明顯出入，擺盤方式甚至伴碟食材都較圖片差，相信都唔會係一個好嘅用餐體驗。

Past flight reports：
(2023/Jul) [畢業旅行：日系情懷] ANA Hong Kong - Tokyo Narita/Haneda
(2023/Jul) [夢幻破滅] Qatar Airways: London Gatwick - Doha - Hong Kong

(2023/Jan) [飛越絲路] Finnair A359: Hong Kong - Helsinki - London
(2022/Dec) [First LCC] HK Express HKG - Fukuoka: A321/A320neo
(2022/Dec) [北方雪國] Finnair A320 + A359: London Heathrow - Helsinki - Hong Kong

(2022/Sep) [Missed Connection] Lufthansa A320 neo: FRA - LHR
(2022/Sep) [都係逃不過 Delay] Lufthansa: A343 HKG - FRA
(2022/Jul) [回港之路不容易] Lufthansa FRA - HKG + 我在法蘭克福的17小時
(2022/Jul) [典型歐洲航班] Lufthansa LHR - FRA


(2021/Aug) [under Covid] British Airways B77W: HKG - LHR

(2019/Nov) [首嘗 A380] Emirates: HKG - Dubai - Edinburgh

行程相片精選 #9
回程飛行報告 #19

brianso198 發表於 2024-1-17 09:45
睇見樓主呢兩程飛機咁轉機型法真係幾灰下 (去程我覺得還好, 而家772都開始買少見少, 我自己都未坐過)

雖然 ...

787 定位較適合航程長但 loading，多係二、三線城市，一向都唔切合香港的定位；本身 HKG都係相當高 loading 且 premium heavy，香港亦未航空公司引入 787（大灣區航空好似有意？），疫情前 ex-HKG 搭到 B77W、A359 甚至 A388 機率可能仲高過 787

疫情後算多咗 787 嚟香港，AC、UA 等

yuenpo 發表於 2024-1-17 14:50
坐過唔少 UA 744 過太平洋的勇士揮手

當年UA批744 在 2006-2009 期間做翻修 (時間唔肯定，記憶中當年係 ...

近年航空公司 update 經濟艙座位，都係不外乎換 slim-line 座位、加大 IFE screen（and/or 轉高清螢幕）同增加 density

新 product 一般都係 AVOD 較新但座位舒適度不及舊時 "大班椅" 款式，唔少 777（及 ANA B788）更加牽涉每排加多一個位；如果有得揀機型及新/舊 product，好多時都有取捨