非繁13X仲密過224X
kay 發表於 2024-1-17 20:53
其實d類近村巴九巴線非繁好多都無20
以今日標準夠載就可以邁向30分
都無野可以再搞
18 既 40 分
53 既 35 分
51 74A 既 60 分
我都覺得仲有下限可減
tommy14D 發表於 2024-1-18 08:04
非繁13X仲密過224X
都唔係今日既事啦
224X客量十幾年來都無乜點好過
東九龍走廊堆線入面，一直都包尾咁滯
不過對比起來，5A載客率分分鐘更難睇
海軍鬥水兵
天空之神 發表於 2024-1-18 08:40
18 既 40 分
53 既 35 分
51 74A 既 60 分
51、74A 係根本極少人坐
但市區短線係有人坐，只不過九巴唔願做，如果下下唔願做就玩嘢，咁個專營權要嚟做乜，所以運輸署係有責任規管九巴，19-33分鐘一班已經係底線
Ohm 發表於 2024-1-18 09:15
51、74A 係根本極少人坐
但市區短線係有人坐，只不過九巴唔願做，如果下下唔願做就玩嘢，咁個專營權要嚟 ...
都無計，無人再信九巴重組路線之後
唔會再收車減班
為左選票一律反對
結果咪就係呢幾年無差別減班
Ohm 發表於 2024-1-18 09:15
51、74A 係根本極少人坐
但市區短線係有人坐，只不過九巴唔願做，如果下下唔願做就玩嘢，咁個專營權要嚟 ...
51客量無想像中咁差
至少平日仍然有班次會爆，假日就更加係好客，只係成本太高影響營收
74A就真係無眼睇
上次 香港公共交通客量統計數據資料庫 數過客
平日2000太和開既班次，行足粒幾鐘，全程都只係得12個客
宜家個問題係，重組阻力大，減班阻力細，結果永遠都係傾向減班
但乘客角度，短途線十幾二十分鐘車程，12-15減落30-40，影響分分鐘大過重組
啟德-紅土-尖沙咀 呢段，十幾二十條線疊埋一堆，條條都10>15>20>25>30>40咁減
實在令人側目
castanopsis 發表於 2024-1-18 09:01
都唔係今日既事啦
224X客量十幾年來都無乜點好過
東九龍走廊堆線入面，一直都包尾咁滯
但又冇可能叫13X入去，雖然一入去個班次直情密一倍，但啟麗繁時真係冇需求到咁？
tommy14D 發表於 2024-1-18 09:39
但又冇可能叫13X入去，雖然一入去個班次直情密一倍，但啟麗繁時真係冇需求到咁？ ...
我估又唔係啟麗居民特別少去尖沙咀
純粹係服務範圍本身就窄
隔離兩條村巴219X/296D客量都係一般
宜家啟德客又流曬去屯馬線，條線得返麗晶啟業，前景就更差
另外，尖東搭紅隧線去啟業，係有機會快過等224X，呢點亦會影響基本盤
天空之神 發表於 2024-1-18 08:40
18 既 40 分
53 既 35 分
51 74A 既 60 分
96都見45
點解唔全日入啟晴邨吸客？224X同5A又唔客路。