castanopsis 發表於 2024-2-13 00:29
東行選擇唔少
但西行由始至終都只得一條32
如果班客會流失去觀美紅小，更加代表九巴並唔係獨市坐喺度都贏 ...
唔識搭車咪教識人搭車
幾時好似你咁玩晒深水埗2 2A 6 6C咁多條線
剩係我問你有咩理由必須改2A
你自己都啞左
解決一個問題
但同時又製造另一問題
問題轉移即係無解決問題
只不過你搵人做替死鬼囉
本帖最後由 1181174166 於 2024-2-13 21:10 編輯
S3BL100 發表於 2024-2-13 02:01
我唔知你上面點計到 75%，但你又唔講係繁忙時間定非繁
實情係繁忙時間如果去到 85% 已經達到加班標準， ...
計數
你都識講人手問題載客率都要高一高都減得落，即係講咗咁耐個結論係殺6F，6C減班都係無可避免嘅，咁6F死得冤枉囉
當日又實牙實齒跌穿10分鐘就無限輪迴，今日畀條6F你之後一樣穿，點落搭？
6F如果一樣收$6.4，我諗唔會係30分鐘一班
成日講3000同1000，6F開10分鐘一班又會點？元州街同長沙灣道之間有幾多人見車就上而搭6C?
原則上最理想做法係6F/45交換旺角道至家維邨走線，並延長6F至美孚收$6.4
6F上何文田避開油麻地一段，既唔重疊，又做返哂啲站位
當然45行加士居道會同6C重疊，但比現時6F收多約$2，呢點都要納入考慮
46改填海區只不過因為谷是旦一條荔景山都唔受，當初45又唔肯減價
重組我一向都同意，只不過想執得嚟覆蓋好啲，而唔係一個殺完線又減班嘅萬劫不復之地
至於市區流水行青山道，同區外想行長沙灣道，我嘅結論係大家需求唔同，兩線合一必有損失
本帖最後由 castanopsis 於 2024-2-13 11:34 編輯
1181174166 發表於 2024-2-13 01:21
首先一樣嘢係，由頭到尾6F著眼位係下路特別係紅磡區去長沙灣道，中間點行我唔太concern，唔太兜就得
45嘅 ...
往美孚方向，元洲街雖然塞
但如果以站位來計，同6F長沙灣道只係一街之隔
附近仲有12A/2E/45包抄之下
已經條條街都有紅土線咁滯
而坦白講，亦唔見得有好多人特登等6F
何文田班客唔使食41價，已經算係咁，要求6F價未免脫離現實
如果你關心何文田，又想做返好少少 長沙灣道<>紅磡
都係回歸45飛走旺角方案，最實際
深水埗飛黃竹街天橋/窩打老道天橋返何文田，感覺上好爽
俾多幾毫子都抵
至於6F入黃埔，一來只會同212一樣畀地鐵打到七個一皮，二來黃埔去QE傾向一車8H之類去做就算
黃埔重點係可以換返30X出來
兩條線各自短一截，如果可以行紅磡站月台避開死亡交叉就更加
套返兩架車出來，就算收少咗錢都值得
另外之前同其他版友討論
擺黃埔，係為咗紅磡灣
呢段使用人數無想像中咁少
S3BL100 發表於 2024-2-13 02:23
其實呢，你改 2 6 6C，班客就算有替代品，都要計算入受影響人數入面
已經唔計老牌大線本身就有「老牌大 ...
要問既問題係
書面上既人數重要啲，定實際對客既影響重要啲
我會比較鍾意企喺居民既一邊
42/33A改經荔枝角道，對居民既負面影響，明顯遠大於6客同站改搭6C
當然你可以話政治上唔係咁睇
但今時今日香港區議會政治係點，老實講真係太五光十色睇唔清
另外，按照你書面上既講法
加咗架車拉6C上盈暉臺先，安排喺6前面開車
係咪等同受影響人數減半？
38A延長唔係無可取之處，最低限度做埋荃葵，放走32
但真係要做，就要拉到落旺角/大角咀，資源要求未必低
條線班次亦唔多友善，唔好話2A，就算同2比都係差
如果想做既客源，係桂林街去黃克競返學，或者街市買完餸返星匯居之類
半粒鐘一班真係有點兒那個
隔離板有人建議38A拉去填海區，諗諗下反而更可取
一來放走怪獸36A，二來相對長途既通勤客，班次疏少少都仍可接受
本帖最後由 1181174166 於 2024-2-13 12:47 編輯
castanopsis 發表於 2024-2-13 11:32
往美孚方向，元洲街雖然塞
但如果以站位來計，同6F長沙灣道只係一街之隔
附近仲有12A/2E/45包抄之下
元州街同長沙灣道一街之隔，中間福榮街福華街你食咗落肚?
唔特登等係因為有6C，除咗油麻地之外，黃金呢啲中間位都去到，但係北河街街市同西九龍中心呢?
何文田求6F價，睇清楚係$6.4唔係$5.4，以何文田落深水埗路程，都已經係畀土瓜灣去美孚價，飛起亞皆老街已經夠，無需要上太子道天橋
45基本上唔當係代替品，已經講咗呢條三樣衰嘢齊哂:貴、疏、兜
2E佐敦道之後仲有大角咀道同出哂名嘅南昌街
12A西行就算勾出嚟荔枝角道甚至汝州街，紅磡上車會慢
kay 發表於 2024-2-13 08:36
唔識搭車咪教識人搭車
幾時好似你咁玩晒深水埗2 2A 6 6C咁多條線
一班客打散去三條有去無回，20-30分鐘一班既線
宣傳啲乜嘢，都成問題
無論 象石角度 定 深水埗角度
荔枝角道啲流水靠32，都唔理想
你話荔枝角道唔值得做，俾條後路放生32，值得啦掛
而6/6C/2/2A執位，表面牽連大，但實際影響好細，講緊只係轉咗個number咁解
你話會製造另一個問題
究竟問題係每班車有幾個喜盈客要過一條馬路
定盈暉臺好鍾意搭巴士，鍾意到個個唔搭西鐵搭一粒鐘6落尖沙咀？
都要講清楚係乜嘢問題先有得討論
castanopsis 發表於 2024-2-13 12:20
一班客打散去三條有去無回，20-30分鐘一班既線
宣傳啲乜嘢，都成問題
咁我問你
32九巴有幾大機會掟返佢出去長沙灣道
你要記住你諗=/=九巴點諗
同埋你唔好忘記自己提過2A逆走
而且唔只我一個話你搞2/2A/6/6C有問題
本帖最後由 Tre89 於 2024-2-13 19:11 編輯
kay 發表於 2024-2-13 16:19
咁我問你
32九巴有幾大機會掟返佢出去長沙灣道
你要記住你諗=/=九巴點諗
你問九巴點諗？如果你有留意，前年定大前年咪有時任荃灣區議員透露過九巴有意將32同36B合併，並以佐敦或尖沙咀為總站，後尾應該係運吉阻撓先上唔到RPP。如果本身佢自己冇收到一啲可靠消息，作為區議員係唔會咁貿然放啲流料出嚟（大佬，俾啲假希望街坊居民，唔通搏誠信破產咩？），只係胎死腹中咁解。寧可信其有，我假定單嘢原本係堅先，咁你用個膝頭諗吓都知，合併後條新線總唔可能行荔枝角道繼續倒客掛？雖然冇具體行法流出，但可以大膽假設，務求各方同意，佢出手會攞返相當誠意出嚟，應該係好似35A咁長沙灣道 + 彌敦道，最正路。
所以話呢單嘢就已經證明到九巴至少係有心去諗過點改好條32，不過可惜俾人阻頭阻勢上唔到台面咁解。九巴亦有意將934、936全日，結果咪又係運吉條hihi阻住地球轉。諸多例子已經證明到，有時候又真係唔係紅色公司唔想做，係運吉偏幫黃色公司／黨鐵，窒礙紅色公司任何重大改革。
kay 發表於 2024-2-13 08:36
唔識搭車咪教識人搭車
幾時好似你咁玩晒深水埗2 2A 6 6C咁多條線
每一次有線減班
都有巨量既人跳出黎話要改組
如果條線積弱多年，就會有一班巴士公司迷要取消
如果涉及恒耀直出同埋坑口康城，就會有幾場大戰
大家都集慣了
Tre89 發表於 2024-2-13 18:17
你問九巴點諗？如果你有留意，前年定大前年咪有時任荃灣區議員透露過九巴有意將32同36B合併，並以佐敦或尖 ...
咁32同36B合併
即係32歸西
而唔係32拎返出去長沙灣道
不過如果32係抵死
荔枝角道就死得眼閉
咁更加唔需要理佢地
而且再講
36A改循環
長沙灣站個段長沙灣道飛走埋