hellomato 發表於 2024-2-1 17:35
寶馬山應該唔肯陪兜中半山掛......
不過中半山去機場似乎係有潛在需求，加埋HKU本部和西營盤（注意唔係石塘 ...
我劃個版本係因為覺得南區剩低嘅部分唔夠獨立成線，所以基本上係做返A11中西區灣仔區嘅客，之後再分支落香隧，而且仲要做深灣海洋公園，對有A10嘅區未必有吸引力。
Peter03145212 發表於 2024-1-31 15:20
又係有限班次，就到時間咪坐囉，就唔到轉車算啦，更何況住半山寶馬山都負擔得起的士或Uber，駛鬼等有緣人 ...
話說城巴1M最主要都係派11米車，所以我好佩服渣8X的司機，
用12米車大大架巴士，於跑馬地一直踩上/踩落，彎多路又窄的大坑道口 / 及迴旋處。:D
qunow 發表於 2024-2-4 00:02
半山而家少咗人搭巴士主要因為有鐵同有電梯，但肯攞住行李行去地鐵站同半山電梯嘅人應該少過平時其他目的 ...
當你 factor埋當區居民收入嗰陣就會唔同。的確路況會令到居民唔想拖喼行上行落，但係呢區居民有車嘅比率同埋肯搭的士嘅比率都比其他地方高，佢地揸去香港站嘅距離真係唔遠，下面加多條鐵更加搶埋冇車嗰班中產生意。更勿論依家少左堆expat/飛得多嘅居民都會有影響。
西半山其他線都做到死死下，難以覺得機場線會容易做得起 (每班坐十個回到本當贏嘅年代，喺缺人嘅情況下已經過左去)，比你開一個鐘一班都好，啲居民 Value of Time咁高，冇誘因去同你限時限刻等車。
再冧冧下其實山下都唔係特別容易做，下面居民擁車率係少啲，係冇咁易氹到上的士，但佢地去香港站/水街/皇后街都唔難。不過山上山下二揀一嘅話我都係會揀山下咁解，當然前提係踢走其他線 (A12水街)再搶到佢架車先值得咁做。
本帖最後由 andreweb 於 2024-2-5 03:12 編輯
JH_LE4612 發表於 2024-2-5 01:46
當你 factor埋當區居民收入嗰陣就會唔同。的確路況會令到居民唔想拖喼行上行落，但係呢區居民有車嘅比率 ...
其實小弟以往有想過，上環至西營盤之間的一段電車路，無行人扶手電梯上半山。
如果，唔想拖喼，行樓梯又上又落，或氹的士，能否有一條巴士線，
可以在皇后街之後，轉上荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道、西摩道、羅便臣道。:loveliness:
不過，講出來應該行唔通，因為唔知有無人會咁座。
andreweb 發表於 2024-2-5 03:04
其實小弟以往有想過，上環至西營盤之間的一段電車路，無行人扶手電梯上半山。
如果，唔想拖喼，行樓梯又上 ...
而家12和13都好接近樓主講嘅路線，不過無兜荷里活道咁解。
H1未拉過之前就係幾乎用你講嘅行法:P，不過無上羅便臣道，而是走完整條般咸道，到HKU東閘轉落山。
P.S.:突然想到有無可能叫13改兜荷里活道，然後KO條26；
但可惜只有上山順路，落山可能要大改行電車路（而且會犧牲13比12落山快嘅優勢）
JH_LE4612 發表於 2024-2-5 01:46
當你 factor埋當區居民收入嗰陣就會唔同。的確路況會令到居民唔想拖喼行上行落，但係呢區居民有車嘅比率 ...
但其實往返機場可能係渣開車嘅人最會搭巴士嘅機會，渣車去機場嘅話架車要長泊喺機場
好多時外國多人揸車嘅地方，剩低嘅巴士線都會方便往返機場
qunow 發表於 2024-2-5 16:06
但其實往返機場可能係渣開車嘅人最會搭巴士嘅機會，渣車去機場嘅話架車要長泊喺機場
好多時外國多人揸車 ...
習慣係好難改變
qunow 發表於 2024-2-5 16:06
但其實往返機場可能係渣開車嘅人最會搭巴士嘅機會，渣車去機場嘅話架車要長泊喺機場
好多時外國多人揸車 ...
所以有樣野叫的士，自己一個霸哂架車嘅 exclusivity 同 flexibility 已經冇得同巴士比。
外國密度低唔少，好多時機場巴士去到市中心就停，外圍 suburb一係轉車一係揸車咪又係咁，仲要起飛降落時間更大機會冇車搭，結果咪又係揸車。
hellomato 發表於 2024-2-5 10:32
而家12和13都好接近樓主講嘅路線，不過無兜荷里活道咁解。
H1未拉過之前就係幾乎用你講嘅行法，不過無 ...
離題就唔講太多，但用條中環金鐘線換走荷李活道(aka 行到落山嗰條街)條灣銅線，倒不如直接斬26算。另外回樓上，唔想蛇上山嘅話有45A小巴覆蓋到大半個西半山。
講真，半山對flyer真係唔大需求。唔係錢問題，係時間同直唔直接問題。
你開一個鐘一班佢又唔會等；開30又要兜黎湊夠客，佢又唔上。所以半山真係無乜大需求。