建議九巴重組30 46及增辦新線45P
本帖最後由 EX-TL 於 2024-2-15 16:21 編輯九巴46(佐敦西九龍站-麗瑤)與同公司30 42 45等線有不同程度重疊, 多年前改派單層巴士行走, 在沿途通勤人口沒有明顯增長下, 客量低迷, 班次稀疏, 加上票價低廉, 無心經營, 路人皆見.
荔景邨恆景樓和麗瑤邨喜瑤樓相繼入伙後, 46客量理應隨之上升, 不過該區客源基礎始終有限, 在多線一同分攤下, 客量呆滯增長可以預期.
在沿線沒有更多房屋供應的前提下, 建議透過路線整合, 取消九巴46之服務, 冀以減省資源, 善用彌敦道及高鐵站現有路線的運載力為目標, 引導荔景山乘客利用其他路線往返目的地.
簡介
46獨市位: 荔景山<>油麻地及佐敦道, 麗瑤往北河街街市, 北行途經海壇街
荔景山-深長荔與30 42 45等重疊, 荔景山(麗瑤 祖堯除外)-美孚與46X重疊
高鐵站-深長荔與36B 42A等重疊
建議取消46之服務, 由以下改動作出替補, 包括:
- 30延長至深水埗海壇街, 途經荔枝角道, 填補麗瑤往北河街街市, 和海壇街 荔枝角道(欽州街以西)公屋往返九龍西醫院聯網瑪嘉烈及仁濟醫院, 加派兩車行走, 全程及分段收費不變
- 班次較密的路線轉乘組合30 46X<>36B 42A加大轉乘優惠額, 使高鐵站 佐敦道 荔枝角道 荔景山乘客在車費上享有合理補償
- 45麗瑤方向之$6.4分段收費, 提前由北河街起生效
- 增辦繁忙時間路線45P往返麗瑤及紅磡紅鸞道, 途經油尖旺
詳情
30 荃威花園-深水埗海壇街
全線採用雙層巴士行走, 由現時5輛掛牌車增至7輛(ATSE及E6M)
班次維持每天全日25-30分鐘一班(表列)
全程及分段收費維持不變
全程$7.1
麗瑤總站往荃威花園$5.4
滿樂大廈往深水埗$6.1
往深水埗(行車路線):
途經原線至蝴蝶谷道後, 改為直行荔枝角道, 經南昌街轉入海壇街, 以桂林街巴士站(門牌179號)*為總站
往深水埗(車站更替):
取消長沙灣巴士總站, 並於荔枝角道及海壇街設站, 站位包括大南西街 IVE(HW) 麗翠苑 麗蘿樓 北河街 南昌街 海壇街總站
往荃灣(行車路線):
途經海壇街 欽州街 荔枝角道返回原線
往荃灣(車站更替):
取消長沙灣巴士總站, 並於海壇街及荔枝角道設站, 站位包括海壇街總站 深水埗公園 蔬菜統營處 IVE(HW) 泓景臺
路線更改後, 原於長沙灣總站乘搭30之乘客, 可改於大南西街下車, 及於泓景臺登車
麗瑤來回北河街街市的乘客, 可改用30前往街市, 並於長沙灣道北河街巴士站利用與46同價的45返回麗瑤
醫局街一帶可改用30直達美孚 瑪嘉烈醫院 荔景, 且一線直達更多地方, 包括葵芳站 大連排 仁濟醫院 荃灣市中心 愉景新城等
荔枝角道前布料市場 麗翠苑 麗玥苑 宏昌工廈 批發市場 西九四小龍等現有及未來落成之住宅供應重鎮的居民同樣受惠於此項改動
*停靠海壇街179號對開巴士站的31B, 須改停前方(門牌195號)之巴士站
45P 麗瑤-紅磡紅鸞道
只在平日星期一至五提供服務
麗瑤開07:20, 07:35, 07:55
紅磡紅鸞道開17:50, 18:15
全程$7.6
寧波街往麗瑤$6.4
往紅磡(行車路線):
按現時46走線至長沙灣道後, 改經蝴蝶谷道 荔枝角道 西九龍走廊 太子道西 荔枝角道 上海街 佐敦道 廣東道 梳士巴利道 紅磡繞道 都會道 暢通道南 紅樂道 紅磡南道 紅鸞道
往紅磡(車站位置):
麗瑤總站起至蘭秀道止, 及弼街起至炮台街止跟現時46相同 // 匯翔道起至紅鸞道總站止跟269B相同
往麗瑤(行車路線):
途經紅鸞道 紅磡繞道 梳士巴利道 彌敦道 荔枝角道, 美荔道起按現時46走線回總站
往麗瑤(車站位置):
紅鸞道總站 永安廣場 尖東站 // 中間道(N3)起至尖沙咀警署(N14)止跟6相同 // 寧波街(N29)起至塘尾道止跟現時46相同 // 石硤尾街及桂林街跟2相同 // 深水埗公園起至麗瑤總站止跟上述建議之30相同
46取消後, 往返荔景山和油麻地 佐敦一帶之空白, 分別由新線45P及巴士轉乘計劃增大優惠額取代.
利用騰出的資源擴展繁忙時間直達服務, 方便上班人士快速由荔景山 美孚前往油尖旺 紅磡灣, 以及傍晚時份由辦公地點回家(荔枝角道 美孚 荔景山)或到瑪嘉烈醫院探訪的市民.
運用美孚轉車站的路線網絡, 加大轉乘額予乘客, 補償在車資上的損失. 轉乘點包括但不限於美孚轉車站, 增加乘客彈性.
選取班次比46頻密和走線較直接的路線納入建議, 加強使用轉乘的誘因, 內容包括:
30往深水埗 >>> 36B往佐敦 42A往佐敦, 次程付$0.3
46X往美孚 >>> 36B往佐敦 42A往佐敦, 次程免費
36B往梨木樹 42A往長亨 >>> 30往荃灣, 次程回贈$1.1
36B往梨木樹 42A往長亨 >>> 46X往顯徑, 次程免費
- $2乘車受惠者次程收費為$0
以麗瑤 祖堯或荔景起計, 使用此四項轉乘計劃後, 最低實付金額如下:
30麗瑤/祖堯往佐敦$6.4
30 46X荔景往佐敦$6.4
36B 42A佐敦往麗瑤/荔景/祖堯(轉乘30)$6.4
36B 42A佐敦往荔景(轉乘46X)$7.5
- $2乘車受惠者兩程實付共$2
總結
若建議落實, 巴士公司將可節省開支, 減少服務重疊, 剩下的資源可調撥到其他有需要的路線上, 而伴隨彌敦道繁忙路段的配額能夠加以善用, 為署方樂見.
同時, 顧及乘客對車資和車程增加的擔憂, 選用42A 46X等班次頻密和走線直接的路線作為轉乘骨幹, 提高吸引力.
加強九龍西醫院聯網的交通路線接駁, 覆蓋長沙灣未來發展重鎮荔枝角道.
假設45P會被編入45旗下分支路線, 45車隊規模得以改善, 有空間提升班次. 循例先質疑唔搞45
30加車
45要上一格又要車
45P又要車
覆蓋細咗地區阻力
咁大場龍鳳車又慳唔到，對市區線重組又無幫助
咁佐敦油麻地返海壇街點搭車？ 天空之神 發表於 2024-2-15 21:54
咁佐敦油麻地返海壇街點搭車？
可能佢會叫你搭得嗰幾班嘅45P;P
Togepi 發表於 2024-2-16 11:40
可能佢會叫你搭得嗰幾班嘅45P
佢條 45P 同 2 仔一樣唔入海壇街
不如簡單啲將 45/46 合併，逆時針循環經油麻地 > 勞審 > 何文田 > 旺角
慳到既車數更可觀
天空之神 發表於 2024-2-16 11:47
佢條 45P 同 2 仔一樣唔入海壇街
不如簡單啲將 45/46 合併，逆時針循環經油麻地 > 勞審 > 何文田 > 旺角 ...
美孚->佐敦道->彌敦道->荔枝角道->界限街->海壇街->欽州街->長沙灣道
似乎更合乎荔景山需要
荔景應該想要46多過45 本帖最後由 ky927 於 2024-2-18 22:49 編輯
我會反建議
46 變特快循環，美孚後就弼街上海街掃落西九龍站就荔橋返美孚；（一來提速加返少少吸引力，二來單循環慳返彌敦道quota）
45 就做荔景山落長深荔（kind of獨市）（賺左紅磡價做長深荔，有空間加班）
42 微調走線補46塘尾道/海壇街一帶服務（唔一定一樣）
45/46 槓桿式派車，應該46快左慳嘅車可以推落45，行15/20 嘅班次
30 獨複雜，唔搞住🤣
ky927 發表於 2024-2-18 22:44
我會反建議
46 變特快循環，美孚後就弼街上海街掃落西九龍站就荔橋返美孚；（一來提速加返少少吸引力，二來 ...
46個問題係特快會唔會推佢上絕路
就算真係推特快
係都33A轉特快線
荔景山唔係首選
根據癡餐concept
其實6C上去係好選擇
但搞到佢出唔到12米
荔景山計服務水平好都數到46X呢類
人多線搭單做埋少客區先可以令少客區有合理班次 kay 發表於 2024-2-19 10:08
46個問題係特快會唔會推佢上絕路
就算真係推特快
係都33A轉特快線
其實都無話絕唔絕路
1）本身荔景區係老化，亦都無新屋苑落成；
2）原46油尖旺來往長深荔嘅客都唔見得特別多
3）反而變相做美孚盈暉來往油尖旺特快
4）谷45貴價大流水，以前41都好多愛民落長深荔，宜家俾45做返呢樣野
咁改線都唔係將46變大線，只係分流返啲客，油尖旺就快左（呢堆客suppose唔會因為快而多左，因為基本盤係細）；長深荔客就谷落45，等45上返一級似樣少少嘅班次
33A可唔可以咁改無咩研究，但45/46功能類似就可以諗諗