3asv322 發表於 2024-2-29 20:45
有諗過不如A12西環嗰兩個站用A17兜埋過去來代替+A10輔助
我會話
改條A17入鴨脷洲開入香隧再經灣仔中環西環, 入埋民航處同國泰城代左條A12西環段咪算
(A12東區一樣有人要去民航處國泰城, 兩條線入真係無壞)
而家A17咁樣行根本無生意, 又分流唔到A11客
以前A11同A12同一時間到中環, 係做到同一時間上西隧
根本係黃巴唔想塞多條線入國泰民航處渣嘛
但A12係進化到連鰂魚涌都可以無位坐既
繁忙時間入西環非繁忙時間唔入西環, 真係叻叻
UA2892 發表於 2024-2-29 20:51
以前A12中環有唔少 BBI,A17冇
相信係A17少客嘅原因
當年中環係無人上A12
根本就唔係BBI問題
本帖最後由 andreweb 於 2024-2-29 20:58 編輯
kay 發表於 2024-2-29 20:13
問題係西區資源多得濟抽走1
但到頭來係累到跑馬地要轉車
1號(堅尼地城<-->天樂里、灣仔道)之間沿途各站，
好多人用佢上上落落，而呢堆人不是出入跑馬地。:dizzy:
令到真正出入跑馬地的客，要硬食陪佢地慢慢碌，拖慢唒全程行車時間。:time:
如果1不入西區，打回原型，我覺得至少可以解決到呢個問題。
上環林士街總站：交易廣場、大會堂入金鐘道，之後原有路線
跑馬地(蟠龍道)：原有路線至中上環--->林士街總站。
286X 發表於 2024-2-29 21:27
未知A12飛西環會否被ban
ban都ban 1先啦
成個 中環<> 堅尼地城少咗條線
andreweb 發表於 2024-2-29 20:54
1號(堅尼地城天樂里、灣仔道)之間沿途各站，
好多人用佢上上落落，而呢堆人不是出入跑馬地。
令到 ...
1縮線不如直接減班過車至1M。西環去跑馬地上邊有電車搭？總站落行上去？
andreweb 發表於 2024-2-29 20:54
1號(堅尼地城天樂里、灣仔道)之間沿途各站，
好多人用佢上上落落，而呢堆人不是出入跑馬地。
令到 ...
如果成個計劃到最後，只係慳到一部車，咁倒不如將5B 縮短咗佢，都可以慳到一部車
同埋，1 縮短咗佢都可以教現時返到一部車
同埋縮到上環，1號嘅班次之後肯定可以再cut , 20分鐘一班不是夢 （跑馬地本身，真係靠養和班姑娘去谷客㗎咋）