3asv@59x 發表於 2024-3-11 20:33
呢個責任就交俾68
68可以改為唔係循環線德業街做總站
落到yoho免費轉其他綫
68幾時去到元朗廣場？
唔好為滿足自己嘅論點去搵另一個唔合理嘅建議一個冚一個先得㗎
KG1428 發表於 2024-3-11 11:55
其實應該合併（54＋251B) 。2線都係一擔擔咁樣款。
咁僅餘既元朗客都倒走埋
Ohm 發表於 2024-3-11 11:50
應該將64K分返少少車畀錦田公路，明明都係八鄉，但錦上路同錦田公路真係差天共地 ...
我諗唔係資源問題
而係需求問題
有需求就唔會半小時一班
仲有64K去到大埔
54上村止步
客源都唔同
本帖最後由 12Lane 於 2024-3-11 21:58 編輯
Ohm 發表於 2024-3-11 11:50
應該將64K分返少少車畀錦田公路，明明都係八鄉，但錦上路同錦田公路真係差天共地 ...
唔計橫台山至上村一段，54+77K唔比64K差，仲要班次明顯穩定。
當64K夜晚開緊15分班，54+77K都開緊30+30甚至係30+20，聯合班次就冇架啦不過總班數唔係特別少。
ky927 發表於 2024-3-11 13:10
要重組就64K+251ABC+54 大執
唔計251C條怪胎
其實都冇乜好執
始終個道路設計已經限死晒發展
本帖最後由 shakugan2005 於 2024-3-11 22:55 編輯
eric278 發表於 2024-3-11 10:51
不過可惜沒有鐵路轉乘優惠。
如果九鐵當年真係拿到54，今日已經演變成港鐵巴士（K巴），並有鐵路轉乘優惠 ...
當年輕鐵專區仲要縮返落元朗東斬左658去, 凹頭既鐵路轉乘要等到廿年後K74延長先有, 想K74駁到落錦上路站都難, 要駁到去上村不如發夢95R返生駁到去上水
286X 發表於 2024-3-11 12:01
證明你份人幾廿年嚟都冇進步過
又唔好因人廢言
概念上都係同大棠/流浮山55/56睇齊啫
合理既
最多話佢不進反退;P
KG1428 發表於 2024-3-11 11:55
其實應該合併（54＋251B) 。2線都係一擔擔咁樣款。
最理想應該係54+251B聯合15分鐘一班（i.e. 251B成為54短棍）但係咁就意味兩條線要改從上村開波；而上村總站大家都知無位停車......除非將巴士總站出面嘅停車場收返，跟住鏟咗油站對面嘅小花園做新停車場（要睇村民肯唔肯答應）