但係今時今日，98D 下繁要到山谷道先識頂閘（有陣時係九展先會），
98P 去到衛理道最多都係坐滿嗰陣，其實係咪仲有迫切需要去做？
就算做，又係咪事必要攞走 93K，令到夜晚十點都可以企人嘅 98A 進一步迫爆？
回正題，個人贊成 93K 喺唔影響輔助 98A 功能之下試做新客，
觀塘市 <> 旺角、油麻地特快亦相對較大潛力，大角咀錦上添花，
仲可以搶 795X 嘅九展 <> 旺角客，好過繼續留喺九龍城同紅土。
不過，柏景灣咁近將來嘅中九幹，個人唔傾向於用 93K 去做，
如果將 13D 改頭換面，改行啟祥道天橋、中九幹出入柏景灣，
跟 20 拉去海達（前提係甘泉街新線花落誰家），似乎更加理想？ 2076 發表於 2024-3-31 00:43
其實如果你話 93K 全棄土瓜灣係冇問題，咁其實 93K 連油麻地旺角都可以棄埋，比 95 做晒。93K 剩餘價值只 ...
如 95 可以延長寶林/坑口, 大部份路段也可做埋 93K 客源, 93K 就不需要各站停車, 可大幅提速
觀塘/繞道只能命運機會二選一
95 山上客可選擇去太子/旺角/油痳地/佐敦/地鐵口/火車站, 105 專線去土瓜灣
寶達秀茂坪有秀佐紅小/93K/11X去土瓜灣, 13X/213X 去佐敦/QE, 95/98C/秀旺紅小去旺角/太子/火車站
只要不調整土瓜灣走線(乘客可改乘 11X, 105綠小, 93K, 秀佐紅小), 除左 QE 社會責任線外, 想不到有什麼東西可留低 93K
石礦場可用 213X + 11X 延長解決, 95 (將尖線) 會先經安達安泰石礦場 > 再沿安達臣隧道去 TKO 嗎?
看到格黎台話荔景山交通配套欠佳, 如 93K 不考慮經彌敦道, 會否考慮 93K 拉去麗堯/祖堯/荔景站(成為獨一無二的社會責任線, 全日特快直通)?
1. 可與 95/98C 交換改組, 93K (學 290 系分拆) 升格全日半直通 + 高速班次, 連接TKO醫院/葵涌醫院/瑪嘉列醫院/QE, 並提供荔景山上獨市往九龍東/寶林北路一帶的新客源
2. 可與 214/98C 提供聯合班次(與 98C 改組), 快速連接安達臣/秀茂坪/寶達一帶的新客源
3. 93K 改組成為長荔深直通快線, 有大幅提升班次的機會, 變相直接三線 (214, 98C, 93K) 增加運力, 分流 290 系, 也減輕 296C, 2A, 6D 運載壓力
缺點: 可能會加票價
SE7378 發表於 2024-3-31 12:40
我諗 93K/95 換全日康翠尖沙咀線都算係本版嘅經典建議嚟，
但係今時今日，98D 下繁要到山谷道先識頂閘（ ...
尖沙咀兩繁線一向客量都唔會好，790 都要開半全日先慢慢儲到客，98P 半全日客底反而會仲穩陣過 790 唔少，至少有寶林客包底，回程又可以 upgrade 寶達特快客。另外就係如果拎多少少 93K 冇用的資源，出城方向係有條件延長 98D 拆線時段，山下都有唔錯的著數。
至於 98A，其實 98P 半全日都會分流到尖咀返康翠的轉車客，同埋用 93K 處理呢堆客，在欠人時代實在效率過低，頂到盡兩繁留低，晚間 98A 多人，直接 93K 殺非繁，拎返一兩部車去加班都夠晒。反正回程 93K 98A 觀市起都同價，九巴唔太需要顧慮收少左錢的問題。
SE7378 發表於 2024-3-31 12:40
我諗 93K/95 換全日康翠尖沙咀線都算係本版嘅經典建議嚟，
但係今時今日，98D 下繁要到山谷道先識頂閘（ ...
93K 改放柏景灣建議係考慮依家都要左兜右兜先可以上到旺角東站
而其實呢個站對 93K 真係純粹擺車咁濟
所以先建議將呢段車程撥去大角咀，爭取其他乘客，同時吉返旺角東一條坑俾可能更適合使用既大西北線
3ASV174 發表於 2024-3-31 16:17
93K 改放柏景灣建議係考慮依家都要左兜右兜先可以上到旺角東站
而其實呢個站對 93K 真係純粹擺車咁濟
所 ...
不過柏景灣暫時未有吉坑，可能要改泊奧運站，或者踢走路線先。
雖然話旺東 93K 作用好細，但其實都聽過有人特登在彌敦道等佢上 moko......
2076 發表於 2024-3-31 17:22
不過柏景灣暫時未有吉坑，可能要改泊奧運站，或者踢走路線先。
雖然話旺東 93K 作用好細，但其實都聽過 ...
維港灣等緊你;P
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