建議九巴 93K 總站遷往旺角柏景灣

我諗 93K/95 換全日康翠 <> 尖沙咀線都算係本版嘅經典建議嚟，
但係今時今日，98D 下繁要到山谷道先識頂閘（有陣時係九展先會），
98P 去到衛理道最多都係坐滿嗰陣，其實係咪仲有迫切需要去做？
就算做，又係咪事必要攞走 93K，令到夜晚十點都可以企人嘅 98A 進一步迫爆？

回正題，個人贊成 93K 喺唔影響輔助 98A 功能之下試做新客，
觀塘市 <> 旺角、油麻地特快亦相對較大潛力，大角咀錦上添花，
仲可以搶 795X 嘅九展 <> 旺角客，好過繼續留喺九龍城同紅土。

不過，柏景灣咁近將來嘅中九幹，個人唔傾向於用 93K 去做，
如果將 13D 改頭換面，改行啟祥道天橋、中九幹出入柏景灣，
跟 20 拉去海達（前提係甘泉街新線花落誰家），似乎更加理想？

2076 發表於 2024-3-31 00:43
其實如果你話 93K 全棄土瓜灣係冇問題，咁其實 93K 連油麻地旺角都可以棄埋，比 95 做晒。93K 剩餘價值只 ...

如 95 可以延長寶林/坑口, 大部份路段也可做埋 93K 客源, 93K 就不需要各站停車, 可大幅提速
觀塘/繞道只能命運機會二選一

95 山上客可選擇去太子/旺角/油痳地/佐敦/地鐵口/火車站, 105 專線去土瓜灣
寶達秀茂坪有秀佐紅小/93K/11X去土瓜灣, 13X/213X 去佐敦/QE, 95/98C/秀旺紅小去旺角/太子/火車站

只要不調整土瓜灣走線(乘客可改乘 11X, 105綠小, 93K, 秀佐紅小), 除左 QE 社會責任線外, 想不到有什麼東西可留低 93K
石礦場可用 213X + 11X 延長解決, 95 (將尖線) 會先經安達安泰石礦場 > 再沿安達臣隧道去 TKO 嗎?

看到格黎台話荔景山交通配套欠佳, 如 93K 不考慮經彌敦道, 會否考慮 93K 拉去麗堯/祖堯/荔景站(成為獨一無二的社會責任線, 全日特快直通)?
1. 可與 95/98C 交換改組, 93K (學 290 系分拆) 升格全日半直通 + 高速班次, 連接TKO醫院/葵涌醫院/瑪嘉列醫院/QE, 並提供荔景山上獨市往九龍東/寶林北路一帶的新客源
2. 可與 214/98C 提供聯合班次(與 98C 改組), 快速連接安達臣/秀茂坪/寶達一帶的新客源
3. 93K 改組成為長荔深直通快線, 有大幅提升班次的機會, 變相直接三線 (214, 98C, 93K) 增加運力, 分流 290 系, 也減輕 296C, 2A, 6D 運載壓力
缺點: 可能會加票價

SE7378 發表於 2024-3-31 12:40
我諗 93K/95 換全日康翠  尖沙咀線都算係本版嘅經典建議嚟，
但係今時今日，98D 下繁要到山谷道先識頂閘（ ...

尖沙咀兩繁線一向客量都唔會好，790 都要開半全日先慢慢儲到客，98P 半全日客底反而會仲穩陣過 790 唔少，至少有寶林客包底，回程又可以 upgrade 寶達特快客。另外就係如果拎多少少 93K 冇用的資源，出城方向係有條件延長 98D 拆線時段，山下都有唔錯的著數。

至於 98A，其實 98P 半全日都會分流到尖咀返康翠的轉車客，同埋用 93K 處理呢堆客，在欠人時代實在效率過低，頂到盡兩繁留低，晚間 98A 多人，直接 93K 殺非繁，拎返一兩部車去加班都夠晒。反正回程 93K 98A 觀市起都同價，九巴唔太需要顧慮收少左錢的問題。

SE7378 發表於 2024-3-31 12:40
我諗 93K/95 換全日康翠  尖沙咀線都算係本版嘅經典建議嚟，
但係今時今日，98D 下繁要到山谷道先識頂閘（ ...

93K 改放柏景灣建議係考慮依家都要左兜右兜先可以上到旺角東站
而其實呢個站對 93K 真係純粹擺車咁濟
所以先建議將呢段車程撥去大角咀，爭取其他乘客，同時吉返旺角東一條坑俾可能更適合使用既大西北線

3ASV174 發表於 2024-3-31 16:17
93K 改放柏景灣建議係考慮依家都要左兜右兜先可以上到旺角東站
而其實呢個站對 93K 真係純粹擺車咁濟
所 ...

不過柏景灣暫時未有吉坑，可能要改泊奧運站，或者踢走路線先。

雖然話旺東 93K 作用好細，但其實都聽過有人特登在彌敦道等佢上 moko......

2076 發表於 2024-3-31 17:22
不過柏景灣暫時未有吉坑，可能要改泊奧運站，或者踢走路線先。

雖然話旺東 93K 作用好細，但其實都聽過 ...

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