Ohm 發表於 2024-4-19 09:49
最有效解決106車程冗長嘅方法，就係加118(或者加埋110)轉乘
好過咩拆線搞咁多花樣，不過兩巴唔會肯，唔會傾 ...
如果10年前兩巴肯做開放轉乘的話我相信唔少過海線做重組,(如:103,113,606,671,690/2,904)會比現時更容易囉唔駛搞到呢堆線唔湯唔水地繼續無端端為它們燒油多幾部車啦.:lol
本帖最後由 TuNg''=) 於 2024-4-21 15:20 編輯
106116_1023 發表於 2024-4-18 22:41
但係下路同紅磡依然需要106過海喎，以前紅隧就話塞，而家唔太塞已經快番唔少啦...
港島段同102幾乎一樣走 ...
102都係一樣
102,112要二拆三都講左十年
106 一拆二又係講左唔少年頭
每次都好多人覺得106要食北港島流水
106主力客係銅鑼灣至北角 拆線 鰂魚涌至小西灣個條會唔夠客
其實紅隧東隧2巴合作, 做屯轉個種補差價轉車站
個人覺得點都係利多於弊
FBI2 發表於 2024-4-18 18:59
61m, 238m, 234a, 234b, 234x等線快將減班
61m下路仍然有樓盤入伙都要減班?
TuNg''=) 發表於 2024-4-21 15:15
102都係一樣
102,112要二拆三都講左十年
係，唔拆得唔只係因為賺流水，而係需求岩岩好，少任何一段都會唔夠客，
睇下102P/106P下繁去九龍都唔算太好客就知，
現今仲講全日拆線已經唔work，Out左...
盲目拆線只會做成唔夠客、班次再拉疏、流水客走埋，雙輸，最終咪又係要合併番...
如果真係有咁大特快需求102P/106P一早會加班，但幾乎10年都無加過班囉...
106116_1023 發表於 2024-4-21 16:49
係，唔拆得唔只係因為賺流水，而係需求岩岩好，少任何一段都會唔夠客，
睇下102P/106P下繁去九龍都唔算太 ...
係因為拎110特快處理問題
106116_1023 發表於 2024-4-21 16:49
係，唔拆得唔只係因為賺流水，而係需求岩岩好，少任何一段都會唔夠客，
睇下102P/106P下繁去九龍都唔算太 ...
106如果補118轉乘就可以縮筲箕灣，最多613/A全日合併比厹做流水客。
本帖最後由 106116_1023 於 2024-4-21 22:55 編輯
Choi 發表於 2024-4-21 20:33
106如果補118轉乘就可以縮筲箕灣，最多613/A全日合併比厹做流水客。
縮乜野？106久唔久會坐滿/頂閘上柴灣，佔總客量一定比例，係成條線第二個飯碗位，
過海需求無增加下竟然走去縮多人上車既一段只會損失更大，
613A下繁都幾乎空車出柴灣，613班次咁疏，係做唔番106功能，
亦都睇唔到老城會咁好送客比對手既理由
106116_1023 發表於 2024-4-21 22:48
縮乜野？106久唔久會坐滿/頂閘上柴灣，佔總客量一定比例，係成條線第二個飯碗位，
過海需求無增加下竟然走 ...
計埋對向幾乎空車出柴灣都係平均半滿，划算嗎？
本帖最後由 106116_1023 於 2024-4-21 23:12 編輯
Choi 發表於 2024-4-21 23:00
計埋對向幾乎空車出柴灣都係平均半滿，划算嗎？
北行係一向疏過東行，出柴灣有時可以坐滿下層，所以總計係理應保留
而且縮唔代表會多左人搭過海
106116_1023 發表於 2024-4-21 22:48
縮乜野？106久唔久會坐滿/頂閘上柴灣，佔總客量一定比例，係成條線第二個飯碗位，
過海需求無增加下竟然走 ...
就算係106縮， 都應該係82補啦，唔明點解成日都係講613系
不過兩邊都唔會肯縮啦
九龍嗰間咁想做港島，而家有半條做
港島嗰間， 成日想upgrade客， 依家又upgrade到