neoplan720p 發表於 2024-4-23 10:42
堂堂85M，非繁班次就快跌到落去多年頹線84M嘅 level，厲害。
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其實而家各區都好常見，昔日大線同傳統頹線班次半斤八兩
甚至有啲昔日頹線上座率高咗
相信因為班次平均值大幅下降，咁傳統25-30分頹線已經唔見得特別惡等
早兩三年我住沙田，睇住73A有806A爭客，但反而上座率微升，正是例子
經常被區外巴膠針對嘅84M都係，其實上座率望落無咩大變，廿幾年前已經16-25分班，而家都只係減咗少少，實際走客根本唔多，但吹到啲客去晒搭鐵路
咩料，85M非繁去到25分鐘一班
無競爭就無心做
66702686 發表於 2024-4-23 13:57
其實大隧里程仲直接過屯馬 ，尤其唔塞車果陣分分鐘仲更加快好多
問題係當你係鐵上面就唔會上返地面轉巴士
85M 再減不如唔做算啦...
Ohm 發表於 2024-4-23 14:01
咩料，85M非繁去到25分鐘一班
無競爭就無心做
以沙田區M線來說，85M已經最好啦
不過82X/85M在市區主要客仔都係新蒲崗/黃大仙/鳳德邨
都係方便他們乘搭2線去大老山轉車站轉車。
以前2線真係好境，平均6-8分鐘就有一架82X/85M
現在75X密過他們，仲要兼顧市區流水線角色。
HV7025 發表於 2024-4-23 13:59
其實而家各區都好常見，昔日大線同傳統頹線班次半斤八兩
甚至有啲昔日頹線上座率高咗
相信因為班次平均值 ...
一方面係心理上習慣咗啲25分班一班嘅安排
另外都係ETA嘅功勞
KG1428 發表於 2024-4-23 14:22
以沙田區M線來說，85M已經最好啦
不過82X/85M在市區主要客仔都係新蒲崗/黃大仙/鳳德邨
都係方便他們乘搭2 ...
75x點同，佢個角色係85x同61x咁上下，專做紅土鑽石山，唔係做駁鐵客嘅m線
Quanta 發表於 2024-4-23 14:29
一方面係心理上習慣咗啲25分班一班嘅安排
另外都係ETA嘅功勞
初期係ETA／齊頭數班次功勞，令啲廿幾30分班嘅線比較易等
例子有2B，十幾年前未有ETA已經減到全日30，但聽car佬講明顯多咗客專登等
到近幾年大量路線落到25分班，而傳統頹線大部分仍有25-30，兩者已經分別唔大
當2A都有長時段25分班時段，2B嘅全日30分已經唔算甚麼，喺深水埗來講2B就已經唔算特別惡等嘅線
但當然，減班嘅嘢係無極限嘅，之後一堆路線再落到35-45都唔出奇
XZ4201 發表於 2024-4-23 14:50
75x點同，佢個角色係85x同61x咁上下，專做紅土鑽石山，唔係做駁鐵客嘅m線
反而而家封哂 275X 後路
XZ4201 發表於 2024-4-23 14:50
75x點同，佢個角色係85x同61x咁上下，專做紅土鑽石山，唔係做駁鐵客嘅m線
75X 成件事根本錯哂
我喺土瓜灣或九龍城，有85X就上大隧轉返74X/75X，無85X就屯馬線，唔會考慮一程75X，太兜路
但偏偏呢條線就仲密過85X:L
Ohm 發表於 2024-4-23 15:11
75X 成件事根本錯哂
我喺土瓜灣或九龍城，有85X就上大隧轉返74X/75X，無85X就屯馬線，唔會考慮一程75X，太 ...
有85x之下，75x斬短或改道，唔使再做土瓜灣囖。