thorchan 發表於 2024-5-23 21:53
E21A當年上何文田係因為若果要E21上去就要加價，油尖旺同深水埔兩個區議會反對，故而油尖旺、深水埔、九 ...
左擁右抱唔係問題, 要數其實大把區都有齊晒A,E 線。最大問題係左擁右抱得嚟出唔到客
Togepi 發表於 2024-5-23 22:09
左擁右抱唔係問題, 要數其實大把區都有齊晒A,E 線。最大問題係左擁右抱得嚟出唔到客
...
當年A車開60分架都要做
都係HZMB同填窿
但計劃走晒樣A20唔知點收科
其實A25唔落尖沙咀
屈上何文田同大角咀去機場
尖沙咀留返比A21算
做九龍流水A25又無作為
不過大家接唔接受一條A線
九龍段要好似45兜一大輪
但A25咁兜就A20大致上可以取消
Togepi 發表於 2024-5-23 22:09
左擁右抱唔係問題, 要數其實大把區都有齊晒A,E 線。最大問題係左擁右抱得嚟出唔到客
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最大問題其實係E21A因為要招呼何文田而唔可以放棄東涌市中心，結果攪到E21A兜到死死下。依家又要嘈要A20，咁樣的話，九龍城就要揀放棄E21A/B定A20。
放棄E21A/B，離島區就可以因為唔使招呼何文田而可以理順個走線，何文田要入大嶼山區，就去青馬轉其他E車。
根本A20一開始就唔應該出現。
kay 發表於 2024-5-23 22:23
當年A車開60分架都要做
都係HZMB同填窿
唔接受，我寧願拆兩條線，開40或60，
如果A25兜到咁，我不如搭E線轉車！
何文田上車如果要兜大角咀，班人搭E21A轉車隨時更快～
咁條A25仲有咩存在價值？淨係大角咀上車先算快？
本帖最後由 deal5354 於 2024-5-24 09:51 編輯
kay 發表於 2024-5-23 22:23
當年A車開60分架都要做
都係HZMB同填窿
唔好要求A25兜何文田﹑大角咀, A25車程本身唔快之餘長假期客量都見得人, 係其他時間差d,仲未計九龍城區議會比唔比A20 同A25合併, 合併兩線減唔減到用車都成疑問, 將來啟德跑道尾一帶新樓都幾肯定要A25食埋!
我個人覺得A20飛走太子至美孚, 只做紅磡站﹑何文田加大角咀, 直出機場加HZMB, 60分鐘一班, 用3架車做搞掂, 用最少既資源去做就得!
thorchan 發表於 2024-5-23 22:36
最大問題其實係E21A因為要招呼何文田而唔可以放棄東涌市中心，結果攪到E21A兜到死死下。依家又要嘈要A20 ...
如果當年屎水識做的話應該E21A加二車於逸東後出去迴旋處到赤鱲角南路按E21走線到航天城兼來回延長服務時間與E21相若,分分鐘A20都唔駛出世.(仲可以令到美孚,深水埗,旺角有超頻密車去後勤搶44,41(241X)去青衣長安轉車站轉龍LWB線的客食回頭草):lol
deal5354 發表於 2024-5-24 09:37
唔好要求A25兜何文田﹑大角咀, A25車程本身唔快之餘長假期客量都見得人, 係其他時間差d,仲未計九龍城區議 ...
若果A20君匯港就上公路而飛走太子會令到弼街,太子鐵路站,楓樹街,欽州街,北河街一夜間無曬A車兼令到葵涌交匯處,美孚至麗閣邨班客梗食$40.8的A23下唔通叫班客坐班次長期海鮮的E21D去赤鱲角(甚至學紅巴報站機話坐42A,44,241X到青衣沿途各站轉A31,A32合共$19.8轉乘)咩.:lol
AtrHenu 發表於 2024-5-24 10:05
如果當年屎水識做的話應該E21A加二車於逸東後出去迴旋處到赤鱲角南路按E21走線到航天城兼來回延長服務時 ...
E21A就係為咗唔俾E21入逸東而攪出嚟。
運桔一直堅持唔俾任何機場島E線入逸東。呢樣野依家仍然存在。
thorchan 發表於 2024-5-23 22:36
最大問題其實係E21A因為要招呼何文田而唔可以放棄東涌市中心，結果攪到E21A兜到死死下。依家又要嘈要A20 ...
停東堤灣畔叫招呼何文田做市中心
咁多謝呀
1181174166 發表於 2024-5-24 16:19
停東堤灣畔叫招呼何文田做市中心
咁多謝呀
其實係架，當年係上咗何文田，同日改經順東路。
E21A上何文田係幾個區議會協調而作出的決定。