Ricky403 發表於 2024-5-25 14:30
936安蔭至灣仔呢段都算合理，安蔭以西就實輸畀鐵
不過936A仲可以不斷加班，算係咁啦
梨木樹果兩位議員依家已經唔係度la
rickywk 發表於 2024-5-25 12:37
其實當年35A由真特快改到假特快真係好唔抵，然後35X幫唔到手仲要35A滿到瀉晒都要減
32 36A 36B合併因為象 ...
但 32 36B 走線相似程度好高
如果一條 32 做晒，石圍角經象山兜入梨木樹總站後跟 36B 走線出九龍， 慳到出來既車隨時都夠一條主打梨木樹同石蔭、來回經旺角既 36X 開大半日
獨巿果段荔枝角道根本就唔應該搵 32 去做，況且梨木樹三條線出深長荔都係攬炒，開多幾條 25-30 重疊其實只係令服務質素倒退
S3BL100 發表於 2024-5-25 22:06
但 32 36B 走線相似程度好高
如果一條 32 做晒，石圍角經象山兜入梨木樹總站後跟 36B 走線出九龍， 慳到 ...
比著係城巴應該一早就會整合，你睇南區
66702686 發表於 2024-5-25 21:31
梨木樹果兩位議員依家已經唔係度la
重組越搞越縮皮
36B改36X，第一次建議最賣大包，來回行大埔道全冷，冷氣車唔洗加
第二次去程行西廊快少少但已經要減班加價
而家連旺角客源都少咗，尖沙咀就周末例塞，仲會唔會有第三次都係問題
本帖最後由 SE7378 於 2024-5-26 10:24 編輯
Ricky403 發表於 2024-5-26 10:09
重組越搞越縮皮
36B改36X，第一次建議最賣大包，來回行大埔道全冷，冷氣車唔洗加
第二次去程行西廊快少少 ...
當 36X 開回程都專登行海泓道而唔入旺角嗰陣，似乎都幾渺茫。
不過如果淨係諗梨木樹 <> 尖沙咀全日車，應該都唔止 36X 一個方法，
尤其是 36A 依家都變咗填海區線，而附近仲有條 12，可能都有想像空間。
SE7378 發表於 2024-5-26 10:21
當 36X 開回程都專登行海泓道而唔入旺角嗰陣，似乎都幾渺茫。
不過如果淨係諗梨木樹尖沙咀全日車，應該 ...
其實32 36B個問題係轉唔到美孚63X36A轉到但剩係梨木樹之後就行大路出市區
32 36B加埋31B就變晒爛局
31B 32 36B深水埗仲有一人一條街問題
kay 發表於 2024-5-26 18:09
其實32 36B個問題係轉唔到美孚63X36A轉到但剩係梨木樹之後就行大路出市區
32 36B加埋31B就變晒爛局
又唔係青龍頭連駁鐵車都少
轉63X真係不如轉鐵
Ricky403 發表於 2024-5-26 19:45
又唔係青龍頭連駁鐵車都少
轉63X真係不如轉鐵
碌深水埗、彌敦道需時比等 63X 短。
Mercer 發表於 2024-5-24 14:19
講真梨木樹咁大條村, 紅小又廢 (站位差), 綠小又冇車海, 都趕哂D客落地底真係要自己檢討下
根本直行葵涌道 ...
真係唔明諗咩, 可能36M太好搵唔想搞其他野?
42A 一帶既對比係249M, 但249M 因為地鐵站太遠, 兜得黎42A都出到LCK
反而36M 唔係咁
turns out 九記覺得多果幾蚊行多咁遠水路就不如唔好搞
其實如果所有野從頭黎過, 係真係應該劃一條直行大連排然後直踩長沙灣道, 咩都唔好諗唔好兜
淨低班流水用其他可能性 (包括如開北葵城隧線) 解決佢...
kay 發表於 2024-5-26 18:09
其實32 36B個問題係轉唔到美孚63X36A轉到但剩係梨木樹之後就行大路出市區
32 36B加埋31B就變晒爛局
63X 停美孚似乎都係方便鍾屋村、藍地客轉車去深長荔居多；
如果係梨木樹，朝早無論係 36A，定係假設落到美孚嘅 32/36B，
轉最密都係 12 嘅 63X 似乎都唔夠 36M 轉荃灣綫方便同吸引。