ENS529 發表於 2024-6-12 10:36
5A自身客量都已經可以斬剩兩味甚至取消啦~
九巴角度，應該會搵5D加返個德朗返德福分段，
其實5A要用5D再加埋8P合併一條大線應該係出路
5A可以加價加到同5D一樣價
5A（德福花園＜＞尖沙咀碼頭）（循環線）
啟德去上路由108/22M取代
上路去尖沙咀碼頭可以搭5仔/28
總之5A+5D+8P 三線合一才是出路
66702686 發表於 2024-6-12 10:32
西鐵變屯馬之後都變得四通八達la，但238m依家仲keep得好
238M班次一樣跌咗好幾格喎
KG1428 發表於 2024-6-13 17:24
其實5A要用5D再加埋8P合併一條大線應該係出路
5A可以加價加到同5D一樣價
8P話同2合併講過多年都行唔通,冇乜必要郁8P
KG1428 發表於 2024-6-13 17:24
其實5A要用5D再加埋8P合併一條大線應該係出路
5A可以加價加到同5D一樣價
好老實
合併完，都唔會係啲乜嘢大線
5A客量，分分鐘仲差過個堆俾人直接cut既沙田線
尖沙咀去下路有密車5C，晴朗<>尖沙咀 巴士市佔率接近零，未來又有20X
合併除咗打亂黃埔開車時間之外，見唔到做多咗有意義既嘢
ENS529 發表於 2024-6-12 10:28
因為5M本身個角色係接駁地鐵站，
咁有咗啟德站之後其實已經完成歷史任務... ...
淘大先多客，下繁打得爆架雞仔
FBI2 發表於 2024-6-12 11:43
5M有一抽八仔轉乘，老九冇乜意慾斬，由佢長期行單層開20至30算。
5A 5M 呢啲線全部都有阻止城巴開線嘅意義
最多都係減班同埋好似 203C 208 咁提早尾車
點都唔會取消
何況本身啟德都仲發展緊, 沿路大把住宅未入伙
castanopsis 發表於 2024-7-3 06:52
好老實
合併完，都唔會係啲乜嘢大線
5A客量，分分鐘仲差過個堆俾人直接cut既沙田線
現況5A啟晴德朗的客量是不好，
但出返太子道東之後就正常，
非繁往尖沙咀方向，單層去到漆咸道北要企，
尖沙咀碼頭開客量不錯，唔少客都在太子道東已落車。
s3m89 發表於 2024-7-12 13:28
現況5A啟晴德朗的客量是不好，
但出返太子道東之後就正常，
非繁往尖沙咀方向，單層去到漆咸道北要企，
出返太子道東之後嘅客, 絕大部份冇佢會搭其他九巴線
5A收得平咁多, 九巴根本就唔會想佢哋搭5A
5A可以延長至海麗邨，同12合併， 可以加返個價， 順便做廣東道-上路