li1872903 發表於 2024-6-24 20:04
忽發奇想，如果296A改停觀塘站，16改行隧道直去創紀之城，唔知興田會有幾多人行落去將隧坐296A
...
觀塘站往旺角方向仍是16的客倉，官工如此擠塞亦不踢走16，可見紅巴經過精挑細選。
li1872903 發表於 2024-6-24 20:04
忽發奇想，如果296A改停觀塘站，16改行隧道直去創紀之城，唔知興田會有幾多人行落去將隧坐296A
...
唔使諗郁 296A
興田都係痴人地車坐唔好一齊塞入去
JH_LE4612 發表於 2024-6-22 09:52
逆向冇巴士服務(有小巴)其實係咪代表呢個需求唔大...當然我都唔反對16M整特班做呢班客，不過還掂都係，唔 ...
感覺 16M 併 216M, 跟把 14C 垃圾線重生沒分別, 一條順走, 一條逆走, 新 216 只是把順走 + 逆走變成兜路的環狀線
按照新線計劃無可避免二次來回兜藍田站才去觀塘
興田有 63 小巴落裕民坊, 停觀塘站, 如果 216 要每 30min 一班, 其實已相等於六架小巴或以上, 不包括車程
去油塘地鐵口有 214, 24M; 去啟田地鐵口有60小巴/觀藍紅小
心諗正價客 vs $2 老人客, 都沒可能去選擇要接近 1hour 落藍田/觀塘的路線
反而 24M 同 63 小巴改組, 可能還有機會成功, 啟田/平田線不適宜再大改
expertuser2004 發表於 2024-6-29 12:33
感覺 16M 併 216M, 跟把 14C 垃圾線重生沒分別, 一條順走, 一條逆走, 新 216 只是把順走 + 逆走變成兜路的 ...
其實下繁 24M 一早頂唔順
214 總站都可以上到企上山
216M 都可以鯉魚門廣場上到要企
呢條路線本身根本超負荷
天空之神 發表於 2024-6-29 12:47
其實下繁 24M 一早頂唔順
214 總站都可以上到企上山
沒辦法, 214 可連接興田, 油塘, 長荔深, 石硤尾, 安達臣, 秀茂坪, 寶達, 彩雲的長途線
同時短線分流上山客, 未來安達臣三期, 碧雲道也有新的大型住宅項目, 客源會穩定上升
相反 98C 不斷減班, 214, 63 小巴只會受罪, 聽聞山上已有不少聲音要求分拆 214 並改快加密班次(學 290 系玩法, 其實是一條新出路, 慳車又頻密班次)
24M + 63 合做一線大線, 能大幅提升興田, 油塘, 觀塘站, APM, 裕民坊的接駁能力(5min 最少二班車)
expertuser2004 發表於 2024-6-29 16:30
沒辦法, 214 可連接興田, 油塘, 長荔深, 石硤尾, 安達臣, 秀茂坪, 寶達, 彩雲的長途線
同時短線分流上山客 ...
離題講一講214，慢在南昌街太多燈位，站站停上落幾丁友。
214早繁應該快要拆一條直接龍翔呈祥落荔長深；
下繁深長荔上呈祥龍翔返黃大仙原線，這個計劃今年RPP已出建議。