建議234A改往葵芳，53改行上路，234B加強服務
本帖最後由 ATENU135 於 2024-7-2 18:03 編輯背景：234A/B及53在荃灣的服務範圍僅局限於大河道以西，對荃灣東的乘客不便，亦流失乘客予小巴。同時深井亦曾爭取巴士服務往返葵芳，因此建議53與234B共同取代234A原本服務，釋放234A服務大河道以西乘客。
234A 深井（浪翠園）-葵芳（葵翠邨）往葵芳
浪翠園 $7.5
浪翠園第二期
浪翠園第三期
馬灣碼頭
深井村
海韻花園
（屯門公路、荃灣路、德士古道）
荃富街公園 $5.6
大窩口轉車站
國瑞路公園
葵俊苑
新葵興花園
葵翠邨
往深井
葵翠邨 $7.5
葵芳廣場
光輝圍
健全街
大窩口轉車站
荃富街
（德士古道、荃灣路、屯門公路）
海韻花園 $4.6
深井村
馬灣碼頭
浪翠園第三期
浪翠園第二期
浪翠園第一期
浪翠園
班次
往葵芳
每日
0600-2000 20
2000-2200 30
往深井
0700-1000 30
1000-2300 20
用車：4架
234A將加入大窩口轉車站的轉乘優惠，方便深井居民往返新界東、九龍東等地
53 元朗（形點）-荃灣西站
深井交𣿬處至荃景圍一段來回改行屯門公路，取消海韻花園（碧堤半島）至荃景圍天橋之間的分站，荃灣總站由如心廣場遷至荃灣西站。豪景花園往來荃灣西站的收費提升至6.8，加密班次至30分鐘一班，用車不變
234B 深井（浪翠園）-荃灣西站
增加一輛用車加密班次，並於深井村增設與53轉乘優惠，補償53撒出下路，荃灣西站開出的尾班車延遲至2430
本身人哋聯合班次就好好地嘅，係都要搞到啲班次唔三唔四先安樂
btw 如果要葵芳車最理想做法係爭取搞bbi
反正荃景圍天橋海量屯門線入到葵芳地鐵站，上少少荔景都得 葵翠邨擺咗59A同67A仲點塞234A？
雖然我都好贊成234A/B是但一條搬去葵芳果頭 kmb71k 發表於 2024-7-2 21:25
葵翠邨擺咗59A同67A仲點塞234A？
雖然我都好贊成234A/B是但一條搬去葵芳果頭
咁不如搬53去葵芳站或葵興站
234A/B 聯合班次仍有其作用 tina 發表於 2024-7-2 19:40
本身人哋聯合班次就好好地嘅，係都要搞到啲班次唔三唔四先安樂
btw 如果要葵芳車最理想做法係爭取搞bbi
234B加車後可以做到順向15，即使同53疊住到，都只係0-15分鐘一班，認同會有影響但喺睇住ETA搭車下係咪真係咁大影響
葵芳車回程BBI會影響到屯門線班搭客，去程就冇問題。但深井去大窩口轉車站轉其他路線嘅話，會由轉一程變咗兩程，吸引力大大降低，建議中的234A能直達大窩口轉車站亦是建議目標之一
kmb71k 發表於 2024-7-2 21:25
葵翠邨擺咗59A同67A仲點塞234A？
雖然我都好贊成234A/B是但一條搬去葵芳果頭
59A同67A可以塞返入同一條坑，原59A停車灣讓比234A。59A平時只泊一架standby,擺返入去都應該唔會過分擠擁
s3m89 發表於 2024-7-2 21:40
咁不如搬53去葵芳站或葵興站
234A/B 聯合班次仍有其作用
搬53過去可能要加車，而且冇得加班，而且下路都需要搵部車加比234B補返原53空缺，變咗234A要直接過一部車比234B，聯合班次亦會失效，但當然若深井居民接受亦未嘗不可
ATENU135 發表於 2024-7-3 13:42
59A同67A可以塞返入同一條坑，原59A停車灣讓比234A。59A平時只泊一架standby,擺返入去都應該唔會過分擠擁 ...
那不是孖坑，67A總站實際上只是一個位於葵翠邨屋邨通道路旁的巴士站而已，右線是供所有車輛離開葵翠邨使用。
除非59A與67A只有各一輛巴士前後停泊。
dcyw 發表於 2024-7-3 14:08
那不是孖坑，67A總站實際上只是一個位於葵翠邨屋邨通道路旁的巴士站而已，右線是供所有車輛離開葵翠邨使 ...
原來如此，那麼看來要59A搬上荔景北來讓位給234A，否則234A需要加1車上荔景北維持班次
深井去葵涌非繁需求根本唔大
302 一班都無幾多個搭足全程
同屯天 M 線加個 BBI 乜都夠
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