kc_loo 發表於 2024-7-23 20:57
其實我都認同唔係每一區去每一個地方都直出,
但有一條正常班次市區線都合理
一來起碼有一條有用直出線
閣下講咗另一個死症，掠水轉乘
點解因為唔係搭同一間公司，結果搞到車費要俾足兩程咁滯（如果同地底比就輸到舞雷公咁遠了）
@ccchhhuuunnn
你有咩就係度講, 唔好學埋Teddybus 龜D 野
ahken 發表於 2024-7-23 23:19
我會簡單啲, 假設按番RPP嚟緊調景嶺得番793同796X
793：九龍段太兜，不了
問題係你地班大帝好難服待
又要唔想兜
又要屋企樓下有車
又要度度都去到
只有一個合理利用資源方法
齊齊兜唔好嘈
十幾年前796C 796X都無咁長
但康城攤長黎發展
剩係靠清半直出又係死
咪慢慢拉入去環保大道
之後個問題係拉完入去無拆直出
全日直出變左98 797
然後就無然後
兜路直出接駁最後又搞埋四不象
天空之神 發表於 2024-7-23 22:10
調返轉我會支持密車駁腳
各區揸住唔同既直出駁腳
密車駁腳認同, 問題係都要俾番一條合適班次, 而且目的地合理既路線
以297 為例, 本身路線已經唔係太有用, 當年寶林都唔見得有幾多人, 之後到而家咩線都減, 當然又一定開刀。當然,一呢條線非繁對市民有幾多用, 大家都明, 即係以轉車以及正常使用, 最後都無咩幫助
Ricky403 發表於 2024-7-23 22:29
有條存在感極短嘅798A🤭
其實A線以前成日話優先照顧機場旅客，而家整咗個HZMB出黎已經破壞咗啦
咁城巴真 ...
一班半班當佢唔存在算啦
"而家整咗個HZMB出黎已經破壞咗啦" > 我都好認同, 路線上直接有改動, 而且乘客質素對比以前都好大分別(成架車嘈好多)
但無可否認係帶來一定程度客源, 可以做到而家10幾分一班, 呢班客的確唔少功勞
雙向分段難在要回水, 而且本身城巴班次都係疏, 疏轉疏好難玩
本帖最後由 kc_loo 於 2024-7-24 10:22 編輯
ahken 發表於 2024-7-23 23:19
我會簡單啲, 假設按番RPP嚟緊調景嶺得番793同796X
793：九龍段太兜，不了
調景嶺巴士真心好難做, 係好難....
對比TKO 其他區, 地鐵轉少一次車
不過健明, 彩明會唔會比較接受巴士, 就唔知了
ahken 發表於 2024-7-23 23:25
閣下講咗另一個死症，掠水轉乘
點解因為唔係搭同一間公司，結果搞到車費要俾足兩程咁滯（如果同地底比就 ...
你問我, 我覺得城巴轉九巴, 又果日好彩夾到297, 又有多少趕時間, A29 又好耐先到,$5 上297 都還當買時間
九巴轉A29 俾 $10 真心難
ccchhhuuunnn 發表於 2024-7-23 14:25
超負荷但以轉車站嚟講叫好成功喎
最緊要有密車轉密車，城隧都係咁樣開始
香港嘅巴士得一上一落兩度門，轉車站大上大落剩係停站計時都蝕過兜多幾個客。
就算係城隧，你見荃葵屯元天基本儘量做到有車去沙田市中心，
大埔上水落黎點都响掂一掂葵涌邊皮先去荃灣。
真係邊皮尷尬山旮旯位先至要你轉。
欖隧屯轉就更加係，根本直車多過乜。
就算濫到煩嘅市區轉車站，俾客知道邊度轉車，
多過真係執過堆線玩密車轉乘。
kay 發表於 2024-7-23 23:28
問題係你地班大帝好難服待
又要唔想兜
又要屋企樓下有車
其實做好轉乘網, 又唔好經常改線, 又希望可以慢慢儲得番客, 整體巴士先會成功
旺角795X 轉A29 試過唔駛30分鐘已經到坑口
一區養哂區區直出又真係唔夠客, 其實做好分段成件事係最好, 資源用得最盡
而家就係有區本身就係全部直出, 或有直出, 就緊係唔會認同呢個說法
最後本身既線唔可以大改, 尤其成個TKO 格局改左咁多, 地鐵TKO 線開通都唔可以重整, 就係而家3不像
kc_loo 發表於 2024-7-23 23:41
你問我, 我覺得城巴轉九巴, 又果日好彩夾到297, 又有多少趕時間, A29 又好耐先到,$5 上297 都還當買時 ...
$10 又真係難啲。不過屯門呢邊日日都有大批客 962X 屯官轉 67 系列，或者全費屯轉上 952 入青公。真係吸引的轉乘就算貴一貴都會有市民肯用。