s3n370 發表於 2024-7-24 16:07
啱啱先至有人話啟德郵輪碼頭配套唔好趕客喎
做乜剩係做海運唔兜入去啟德救亡呀 ...
啟德6-8月每個月得一條船
有得城巴餵蚊算啦
留名睇K1遲早會加站:lol
本帖最後由 hkitalk.media 於 2024-7-24 16:59 編輯
九巴計劃推出一條連接九龍區主要景點的循環旅遊路線 K1，由尖沙咀碼頭開出，途經西九文化區、彌敦道、黃大仙等，計劃採用「星級尊線」巴士行走，30 分鐘一班，車費 19.1 元。
九巴今日諮詢油尖旺區議會意見，但有區議員擔心班次太疏影響旅客體驗，亦有區議員不希望影響日常交通；九巴則表示會考慮提早頭班車，調整為20分鐘一班，並可以使用雙層電動巴士。
本帖最後由 sunhoo 於 2024-7-24 16:42 編輯
其實全球公共交通規劃專家共識就係，除非係開頂巴士呢類產品，否則，“景點連連看”嘅巴士畫綫模式注定失敗。游客所需係往來景點同交通樞紐、往來景點同消費旺區，只有特種兵先會直接往來景點同景點之間。
ref https://mp.weixin.qq.com/s?src=1 ... AXK*yJ0Mcol9T&new=1
首尾均为景区连连看线路，失败的概率很大有一类文旅专线线路设计方法非常受到各地交通部门的欢迎，即从A景区出发，途经B、C、D、E……等景区，再以A结束。而选择A景区作为始发站，往往只是因为A景区有场站或者位于场站附近。但这种文旅专线线路设计的方法，更多是一种供给侧心态，与实际乘客需求之间存在差异。从文旅专线提供方的角度来看，车辆从场站A附近出发，途经B、C、D、E再回到A。某种意义上也是希望游客从A出发，然后依次到B、C、D、E进行观光游览，然后再回到A。但这种设计方法隐含着两个最大的问题，一是忽略了乘客在景点的浏览时间，不同于跟团游，每个景区不同游客的游玩时间有巨大差异。造成了有意愿乘客文旅专线的乘客坐车时间不一定集中。而分散的乘客就引出了第二个大问题——文旅专线服应该提供怎样的间隔？从成本控制出发，一般文旅专线作为一条新线路，很难在开通之时就有较密的间隔（一般指不大于15分钟）。而过大的间隔对游客来说，需要权衡到底是选择继续等待文旅专线，还是直接采取其他方式（比如打车）到下一个地点。对于短途1-3日的城市旅游来说，耗费大于15分钟等候一辆文旅专线，相对于机票/火车票和酒店成本以及专程旅游出行的时间成本来说，都不太能够忍受。所以很多人选择了打车。
hkitalk.media 發表於 2024-7-24 16:22
九巴計劃推出一條連接九龍區主要景點的循環旅遊路線 K1，由尖沙咀碼頭開出，途經西九文化區、彌敦道、黃大 ...
其實有無考慮過可以開到15分一班？:lol
HR1377 發表於 2024-7-24 16:12
留名睇K1遲早會加站
係都開多條K2做另一班客啦:lol
chowchi 發表於 2024-7-24 15:30
對面海叫 H(ongkong)1, 紅巴就叫 K(mb)1
九巴咁做明顯針對對家觀光巴士沒有純九龍H系線，封對家後門
chowchi 發表於 2024-7-24 15:30
對面海叫 H(ongkong)1, 紅巴就叫 K(mb)1
K 可能解 Kowloon（九龍）呢⋯:lol
好啊，君不見購物專綫6號做得幾風光 😂
其實叫返1K
都無問題
又有懷舊FEEL
又係行大運