首尾均为景区连连看线路，失败的概率很大有一类文旅专线线路设计方法非常受到各地交通部门的欢迎，即从A景区出发，途经B、C、D、E……等景区，再以A结束。而选择A景区作为始发站，往往只是因为A景区有场站或者位于场站附近。
但这种文旅专线线路设计的方法，更多是一种供给侧心态，与实际乘客需求之间存在差异。从文旅专线提供方的角度来看，车辆从场站A附近出发，途经B、C、D、E再回到A。某种意义上也是希望游客从A出发，然后依次到B、C、D、E进行观光游览，然后再回到A。
但这种设计方法隐含着两个最大的问题，一是忽略了乘客在景点的浏览时间，不同于跟团游，每个景区不同游客的游玩时间有巨大差异。造成了有意愿乘客文旅专线的乘客坐车时间不一定集中。而分散的乘客就引出了第二个大问题——文旅专线服应该提供怎样的间隔？
从成本控制出发，一般文旅专线作为一条新线路，很难在开通之时就有较密的间隔（一般指不大于15分钟）。而过大的间隔对游客来说，需要权衡到底是选择继续等待文旅专线，还是直接采取其他方式（比如打车）到下一个地点。
对于短途1-3日的城市旅游来说，耗费大于15分钟等候一辆文旅专线，相对于机票/火车票和酒店成本以及专程旅游出行的时间成本来说，都不太能够忍受。所以很多人选择了打车。
