GM 發表於 2024-9-5 14:34
B8去大埔仲平過79
應該大幅加價就真
79開線無耐,客量好大機會逐步上升
但B8往往比時間表開得更密
或者我用加權收益嚟表達會較好
B8往大埔係便宜過79,但整體收益
點睇都係前者優勝
neoplan720p 發表於 2024-9-5 14:27
狂加B線先合理（配合埋取消B線$2優惠），
逼班港燦留港消費。
口岸應該收陸路離境稅 同 口岸建設費
收回營運及建設成本
GM 發表於 2024-9-5 15:08
口岸應該收陸路離境稅 同 口岸建設費
收回營運及建設成本
妨礙大灣區溶合
兩地政府都唔敢提
本帖最後由 Kj2052 於 2024-9-5 17:12 編輯
kay 發表於 2024-9-5 13:42
龍運應該比人BAN
無申請
From點新聞
九巴及龍運巴士表示，因應營運情況和成本變化，九巴早前向政府提交申請調整票價，而龍運則沒有提交申請。
https://www.dotdotnews.com/a/202409/05/AP66d972cde4b0d645a76a8db4.html
Kj2052 發表於 2024-9-5 17:07
無申請
所有專營巴士繼去年6月獲批加價3.9%至7%後，消息指多間專營巴士公司已向運輸署提出加價申請，其中包括九巴、城巴、龍運巴士，政府正審視相關加價申請。
hk01其中一段
kay 發表於 2024-9-5 17:10
所有專營巴士繼去年6月獲批加價3.9%至7%後，消息指多間專營巴士公司已向運輸署提出加價申請，其中包括九 ...
即係01收錯料
大欖仲有接近九個月先收返 睇下拖唔拖得到嗰陣 拖到個加幅就可以低一截。
kitarolo 發表於 2024-9-5 13:48
加價難避免
但應凍結機場A線/邊境B線
的票價,集中加幅喺廉價且多客
反而我覺得係可以平均全部加少少當追返通脹
而家口岸線賺咁多
可以補貼返市區線
而整體都係可以賺
即係可以口岸
賺盡遊客/去旅行客
有幾多可以賺盡去
但市區線就維持較平車費
賺到錢之餘
對於本地居民乘客觀感好
遊客亦唔會太反感
但整體賺到錢+贏得本地乘客
https://www.youtube.com/watch?v=2ZGfie1rZFs
其實去年12月有人訪問九巴，看到九巴説的話與這次回應傳媒查詢一致，就是營運成本上漲，乘客模式改變。
看來這個是之後不斷申請加價的理由。
Kj2052 發表於 2024-9-5 17:07
無申請
From點新聞
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/1054686/%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E5%8A%A0%E5%83%B9-%E4%B9%9D%E5%B7%B4%E6%8C%87%E7%A4%BE%E6%9C%83%E7%B6%93%E6%BF%9F%E5%BE%85%E5%BE%A9%E7%94%A6-%E5%9F%8E%E5%B7%B4%E7%A8%B1%E5%85%B6%E4%BB%96%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B7%A5%E5%85%B7%E5%B7%B2%E5%8A%A0%E5%83%B9
城巴的回應更清晰，其實是想每年加價，難怪之前想學MTR那樣每年6月加價，而且城巴説得很清楚，不想政府資助的話，唯有這樣做。