本帖最後由 1181174166 於 2024-9-15 04:15 編輯
S3BL100 發表於 2024-9-15 02:22
簡直荒謬
再畀多次機會你，改行長沙灣道，元州街青山道客仲有咩原因一定要坐你條 6C？佢地一定仲會照坐 ...
點解要搭?有位坐唔駛轉車囉
103 113合併都可以吹到一個不漏啦
巴士點改都慢，重點係唔好慢太多啊
行就點都要行，巴士唔係的士唔會點到點去到門口
鐵路學生價
講速度，行內街仲慢
出旺角叫轉一次車，出深水埗仲要轉多次已經觀感唔同
你覺得6C做偏先有客，咪由得6F執埋剩低嗰啲囉
尤其你講到元州街青山道班人唔會喺長沙灣道落車，6F有無都無影響佢哋
究竟多數入面有幾多係無所謂呢?純粹見車就上上6C呢?
倒轉咁講，鴨記西九我咪落鐵
住紅土我去商業或者娛樂甚至買餸，我諗唔到元州街以北有邊度可以去(除咗福利)
東京街轉入去咪做到蘇屋囉
營盤街一段行出長沙灣道都係近過地鐵站
長沙灣道流量?減咁多架車，聖經直頭開始寫線入去啦
對於位置咁著緊，通常班次疏少少問題不大，唔係15以上都係吸引
合併衍生問題解決唔到咪等下先，6F仲有得補位，相比之下6X更應上路
事實上密車流水已經唔啱巴士公司口味，班次同速度一樣，唔會夠鐵嚟
就算無6F情況之下，以今日環境6C都係落刀，咁我留6F保住coverage啦
2衰極都20，25-30情緒勒索無用架
你諗掂深水埗個coverage先再拎方案上嚟啦
唔需要講紅磡先 , 淨係講旺角油麻地來回深水埗長沙灣
其實班客唔行出長沙灣道搭車嘅情況好明顯
入面 6 + 6C 其實點都唔夠長沙灣道車鏈班次去旺角油麻地密 , 但入面上落客人數點都多過出面長沙灣道
唔係拉去長沙灣道 , 班客就肯繼續搭
否則紅小都唔需要繼續係青山道同元州街扎營 , 行長沙灣道都得啦
1181174166 發表於 2024-9-15 04:13
點解要搭?有位坐唔駛轉車囉
103 113合併都可以吹到一個不漏啦
巴士點改都慢，重點係唔好慢太多啊
講到改長沙灣道有需求
叫你班紅土朋友 打爆6F同45先講啦;P
留返條6C俾青山道客搭車好嗎
gu9434@24 發表於 2024-9-15 14:15
講到改長沙灣道有需求
叫你班紅土朋友 打爆6F同45先講啦
「改長沙灣道」前提係乜先?
45算吧啦，比起6F更想佢打靶
本帖最後由 1181174166 於 2024-9-15 14:44 編輯
樂仔〞 發表於 2024-9-15 13:14
唔需要講紅磡先 , 淨係講旺角油麻地來回深水埗長沙灣
其實班客唔行出長沙灣道搭車嘅情況好明顯
入面 6 + 6C ...
淨係講旺角油麻地來回深水埗長沙灣，6C直頭無存在意義，地鐵/長沙灣道線/6齊哂
當然啦，正如我上面所講，涉及兩區利益唔一致問題
深水埗區想內街但紅土過嚟又唔一定去長沙灣道以北
gu9434@24 發表於 2024-9-15 14:15
講到改長沙灣道有需求
叫你班紅土朋友 打爆6F同45先講啦
對於外區客，不嬲青山道、長沙灣道、荔枝角道都係互補互替代嘅角色
既然而家地底有地鐵，地面有 30X 45 6C，6F 單向荔枝角道存在意義有幾高大家心中有數
另外，45 流水能力應該好過 6F
10598C 發表於 2024-9-15 15:30
對於外區客，不嬲青山道、長沙灣道、荔枝角道都係互補互替代嘅角色
既然而家地底有地鐵，地面有 30X 45 6 ...
45貴兜慢，有等於無
北行30X價錢牌又係一個問題，黃埔有地鐵，土瓜灣又做唔到
其實有樣野唔明
對比3B 11K 21
6F係一條接近可以自然死亡路線
關鍵位唔係長沙灣道而係
南昌邨去醫院
呢個位搞得掂6F就可以全斬
1181174166 發表於 2024-9-15 15:40
45貴兜慢，有等於無
北行30X價錢牌又係一個問題，黃埔有地鐵，土瓜灣又做唔到 ...
你要 6C 出返長沙灣道無非因為你認為 6F 東行行荔枝角道，同 6C 青山道站位 "太遠"
即係主要係東行問題，30X 北行價錢牌問題已經唔 valid
要快有地底，要路面替代有其他替代品
你可以包拗頸無人阻止，不過觀乎現實無論巴士公司或者運輸署或者主流意見都唔當呢個意見 valid 咁解
特別係當署方或者巴士公司有意重組止蝕
另外，我主要想指出嘅係 45 無論流水能力乃至獨市市場，使到佢唔會被斬嘅機會，都遠大於 6F
S3BL100 發表於 2024-9-14 23:32
單憑元州街落車人數係長沙灣道倍數計呢點，你話改行長沙灣道方便紅土人呢點已經不能成立
再講多一次，掟 ...
我住紅磡有時出黃金搭6C
就係貪唔洗行樓梯 + 何文田站ON X 設計
(B出口入要A出口果邊先有扶手電梯落屯馬月線再落轉車層再落觀塘線
，一係勁多人等既升降機，等相反係有上)
6C行埋長沙灣道我不如搭鐵算