本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-9-30 19:09 編輯
s3n370 發表於 2024-9-28 18:13
有道理
多少可以係比較、可以係absolute，升跌可以係比較亦可以係過程。
同意兼同意埋再上層同同意埋你呢個post嘅下層
咁多年由熱狗年代開始，特別係6號呢啲市區流水，唔好講夜晚，就算日間好多時間都因為唔同路段又好前後車距問題又好或者其他線線線ssss（包括其他短線／隧巴分段／長線短搭）執咗雞又好，就算同一架車客量都好可以好飄忽，可以影到一張頂閘嘅相同時亦可以影到一張無乜客嘅相。如果無其他資訊，例如同以前或其他時段比較，或額外描述中間發生咩事，否則好難作出結論。總唔能夠好似啲巴膠，一見到企人頂閘就簡單直接同減班劃上等號再情緒勒索。當然，就咁用一張相擺上網／比區議員／情緒勒索或投訴巴士公司係絕對無問題，反正都係鬥吹得大鬥比壓力，佢減班一樣唔會同你客氣。但如果話做咗十幾廿年專業巴迷，就停留喺呢個level仲要拎嚟情緒勒索他人難免太過低端。但如果要詳細分析背後詳原因，特別係重組KOL最鍾意逐個站數上落客，究竟係個別路段／站位／個別時間／個別事件／同前車遠／前面冇其他線執雞／定本身脫班就要再考究，而巴士服務同乘客需求唔係完全固定，唔係睇個trend唔係睇個大數其實冇乜意思。數客嗰班都唔係數一次就收工。
多少可以係比較、可以係absolute，升跌可以係比較亦可以係過程。 唔明點解咁簡單嘅concept都可以混為一談。 甚至升佐加唔夠、跌佐減過龍、升佐加過龍縮番D、 跌佐減唔足再減又係另一層次嘅事。
呢個講得好好，容許我quote多次。減班從來都係結果唔係原因，點樣迎合需求先係問題所在。268X又好，北區線又好，從來都係活生生嘅例子，有比較先有傷害或至少有比較或少少論述先有較實在嘅結論。
無論情緒勒索巴士公司甚至直接投訴都好，越多證據自然越夠牙力
幾十年前報紙投訴版投訴班次不足都係罐頭回覆，更何況而家資發達同KPI嘅年代
而家KPI年代直頭係最多見邊條線多投訴先個別去睇，而唔係逐單投訴去研究
你返工都係睇邊度嘅backlog多啲優先處理，low priority/冇乜人report嘅bug張ticket過曬期都冇人處理
就算同區議員反映，一張相定十幾廿次遭遇加描述加相片先大牙力啲人哋會睬你多啲？
再強調一次，從來無話過6號無問題，就算唔砌人生豬肉，但做巴迷可唔可以專業少少討論？
S3BL448-CTB2289 發表於 2024-9-30 09:03
而家張通告減班30號先開始，未減已經比人話頂緊閘
咁減左之後會點呢，企車頂都叫剛剛好呀？
...
你似乎好清楚6號供求實況喎，
來，請詳列你所知頂閘日期時間同前後班次間隔，
等大家知道到底係一班半班偶發性事件，
定係逢星期幾某段時間一定頂閘嘅系統性問題？
YellowWorksheet 發表於 2024-9-30 03:02
啲小朋友係咁㗎啦，好在隔離po見到條友被人串，笑死。
呢頭講完無話頂閘無問題，嗰頭又話一張圖算係乜，
...
咪就係
呢度好似人格分裂咗兩個cccchhhhuuuunnn咁
一個猛咁話人屈佢，話自己唔係講緊6號，從來無講過支持減班
另一個就係度話一張相唔代表啲乜，需求減少咗減班好合理，鬧等於情緒勒索
買曬兩邊然後大聲夾惡
佢平時講嘢未必無point
但今次不斷搬龍門自我矛盾，真係食相難看之極....
夜繽紛之下好多車載空係事實
但周街都係吉車既同時，你走去減條多客到企人甚至頂閘既6號
俾人鬧唔係啲乜嘢情緒勒索，而係天經地義
佢拋出來個啲為巴士公司開脫既說詞，好多都邏輯唔通
即係以前供不應求，唔代表宜家供不應求無問題，特別係6C/112/2減得仲勁過6
另外就係話一班車唔代表啲咩
咁人地至少有相為證，我自己深夜落場數客都見到6明顯係最多客個條
你比起人地更加無數據，憑乜嘢質疑人地有數據既人得出既結論？
更何況深夜本身就唔應該用頂閘做benchmark，連運輸署繁忙時間加班標準都只係70%載客率
深夜唔載夠136人就唔鬧得，係講唔通囉
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-10-1 04:55 編輯
識得引經據典拎運輸署官方加班標準嘅載客率，但唔識拎個標準當中「最繁忙一小時內」嘅文字？
家下6號開60分鐘一班？
連有文獻注明嘅都比慣犯斷章取義
一小時內嘅數據正正就係盡量撇除所有個別事件／不平均嘅偶發性或統計學上嘅誤差，就正如我一路所強調要多證據同比較先可以有客觀結論，根本同出一徹
官方標準就算高但至少有根有據同科學化，唔係拎一張相一架巴士情緒勒索一哭二鬧三上吊，自己舉埋例子證明自己無知
由企人頂閘無問題／有替代無問題到最新嘅唔鬧得，周以復始日以繼夜夜以繼日地塞說話入人口唔怪得之比人話慣犯，由始至終冇停過，人哋龍門自己起埋自己搬
唔回應
斬頭斬尾段章取義，有頭有尾有完整故事有論述唔理，拎中間冇頭冇尾大造文章
唔回應
同過往一大堆垃圾重組建議一Q樣，孤芳自賞完終於難得有人和議最後變圍爐取暖
人格謀殺見得多，咁零成本free ride嘅難得一見
好似唔係第一次講，但係咁樣做娛樂版記者確實一流
本帖最後由 s3n370 於 2024-10-1 09:53 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-30 20:26
識得引經據典拎運輸署官方加班標準嘅載客率，但唔識拎個標準當中「最繁忙一小時內」嘅文字？
家下6號開60分 ...
唔講以為由尖沙咀掃到美孚流水cut剩一條6號咁大把。
一見巴士減班就鬧/嘗試分析原因/講番實況（cut車/有車遲開早收/抽車做第二條線/加時唔加車/本身長收時間表而家先寫番啱）/睇埋隔離同過去根本就係觀點與角度嘅問題，
甚至可以同時發生，根本就唔係矛盾/分裂。
不過見佢成日拋鬼埋D乜嘢滑坡物物謬誤但九成九用錯，真係見怪不怪;P
嗱，我好同意佢話尊重乘客嘅選擇架。
但係尊重之餘係咪要埋解下點解打得爆架6仔，
但係佢都數到尖沙咀去到旺角同路條2號都係得60幾個客，街上面大把巴士載空呢？
平時重組咁多計仔左搬右搬、搬上搬下反轉再反轉，甚至連知名度都搬得上枱嘅KOL，
又好奇怪地今次又唔show下呢D skills
（戴頭盔：討論區吹水幾時鐘意show quali幾時鐘意鬧，
完全各自話事唔需要下下同一條line to take）
我都想問下，究竟做D野試下引導D客上其他車好丫，
定係 D客唔受落，搵邊條載空線填佐6號隻鑊好呢？
s3n370 發表於 2024-10-1 17:29
唔講以為由尖沙咀掃到美孚流水cut剩一條6號咁大把。
一見巴士減班就鬧/嘗試分析原因/睇埋隔離同過去根本 ...
認真討論，今時今日仍然等 6 而唔落地底或者搭其他巴士嘅，好多都真係非 6 不可，點都死等落去
我自己都見過唔少次 6 頂閘飛站但條隊繼續等下班而唔會過檔其他巴士；就算最近似嘅 6C，青山道沿途 6C 都只係清到 6 條龍大概 1/3 至一半，點都有人繼續等 6
當然一班半班頂閘唔代表啲咩，但如果深夜減班後長期出現頂閘留後就值得再 review 睇吓發生咩事
本帖最後由 s3n370 於 2024-10-1 10:01 編輯
clivetock 發表於 2024-10-1 09:49
認真討論，今時今日仍然等 6 而唔落地底或者搭其他巴士嘅，好多都真係非 6 不可，點都死等落去
我自己都 ...
樓上有人話係遊客，我諗應該好少會搭到元洲街？
如果呢條係去新界嘅線，就幾likely真係唯一一條。
單從服務範圍論，又真係幾難解釋到點解死等6號呢一架。當然你話响青山道南行，遊客比例唔高，落尖沙咀又真係得條6
clivetock 發表於 2024-10-1 17:49
認真討論，今時今日仍然等 6 而唔落地底或者搭其他巴士嘅，好多都真係非 6 不可，點都死等落去
我自己都 ...
你去到中郵北行開始同6C同路都唔少死硬派等6唔上6C
幾十年嚟由12米三門車年代到而家都係
唔知係深水埗真係窮啲計較一個幾毫多啲，定係貪快嗰啲一早落曬地底剩低搭巴士嘅自然係貪平
分分鐘係全港抵抗「逼人上貴車」數一數二
s3n370 發表於 2024-10-1 17:58
樓上有人話係遊客，我諗應該好少會搭到元洲街？
如果呢條係去新界嘅線，就幾likely真係唯一一條。
窮遊年代，大把遊客去深水埗/元洲街
啲抖音片都係去食腸粉、車仔麵，食朱敏記已經好高級，不過咁夜應該得朱敏記開
ccchhhuuunnn 發表於 2024-10-1 10:19
窮遊年代，大把遊客去深水埗/元洲街
啲抖音片都係去食腸粉、車仔麵，食朱敏記已經好高級，不過咁夜應該得 ...
朱敏記架2仔都到啦
窮遊得慳多兩毫行多兩步都要架啦。