修改左...
懶人包:
西區<>中上環至北角 服務:
早繁: 5H+5P+18P+18X
非繁至晚上8/9點: 5H+5X+(不包括堅城: 37A+37B+18)+18X
晚上至淩晨: 5B+(不包括堅城: 37A+37B)
淩晨至清晨: 5B+N8X
解釋: 成個重組主要系推人上37A/B、電車、地鐵
大道東冇鐵冇電車，所以我留手...
不過北炮去大道東同西區去大道東客量差好遠...
除左需求問題仲有過海線，所以寧願10一開二做兩條唔同班次既路線...
5H專登經SOGO除左因為37A/B唔到，因為至少要比東院有車老銅轉鐵...
夜晚大道東同灣北都廢既，所以咩車都唔比，北炮<>禮頓道 8X 唔該...
5P東行系落隧道唔停怡和既，西行停埋上環KO埋果班大坑5B...
本帖最後由 又加價 於 2024-10-3 04:01 編輯
未計交廣嘅catchment area去唔到地鐵最唔方便嘅上環，你咁搞10仔嘅前設係要113搞雙分，同埋北行兜埋堅城，或者BBI喎
而且以113嘅班次，要應付上環至堅城來往大道東嘅需求完全唔夠（咸魚欄開始計非繁搭10號去大道東係更加有機會快過鐵），我睇最少都要留10仔非繁加假日先合理
因為用最客觀嘅角度 - 班次 - 去睇，而家10仔非繁同假日係密過兩繁（offtopic咁講，係密到同23打和咁滯），證明呢條流水嘅意義唔在於兩繁通勤，非繁客量亦夠支持佢個位數字嘅班次
所以直接縮10仔就會有兩個問題
第一，如果113非繁班次要同而家10仔睇齊，要加多兩倍車，九記又肯唔肯同你咁做？城記又慳到幾多車？
第二，8X/113兩繁又有冇位比原本10仔嘅客？
要慳車我情願你縮 101/104去林士街去慳車好過，反正同地鐵完全平衡
又加價 發表於 2024-10-3 03:55
未計交廣嘅catchment area去唔到地鐵最唔方便嘅上環，你咁搞10仔嘅前設係要113搞雙分，同埋北行兜埋堅城， ...
5H由堅城至立德里同10完全一樣喎，只系冇夜晚服務，定班次唔夠？
係我睇錯咗 - 我以為5H去到中環先跟10仔
咁個問題係咸魚欄冇車去灣仔電車路，似乎都講唔過去？
kmb71k 發表於 2024-10-2 21:50
1號縮線轉頭拉番條1M過中環
咁1號縮嚟有乜意思？
1M 可以加價做同一批客，或者叫做用返 1 仔原本既價做
本帖最後由 Ravenclaw 於 2024-10-3 11:02 編輯
又加價 發表於 2024-10-3 07:51
係我睇錯咗 - 我以為5H去到中環先跟10仔
咁個問題係咸魚欄冇車去灣仔電車路，似乎都講唔過去？ ...
5H進向由堅城至立德里都同移加入10一樣...
灣仔道當做左電車路架啦...
早繁有5P，其他時間有37B...
5P就我設計既早繁路線黎...
37B $5.40西營盤去灣仔道系好合理既價錢，因為唔洗塞德輔道中，快過5B..
反方向37A可以考慮加分段做灣仔至西營盤...
1仔BRPP可以咁容易縮知系因為37A/B大部分時間車海浸死左佢...
Ravenclaw 發表於 2024-10-3 10:55
5H進向由堅城至立德里都同移加入10一樣...
灣仔道當做左電車路架啦...
你指胡忠/華仁呢pair站？問題係大道東離灣仔同銅鑼灣之間嘅地鐵盲點冇雷公咁遠喎，你想喺咸魚欄嗰幾個站嘅人搭101去298？又返返去收費同班次問題。
西行行5分鐘以上仲要上斜都計嘅話，其實一條5B+10嘅嘢行晒佢算啦，唔需要獨立一條線serve禮頓道或者大道東，行軒尼詩道仲多（非獨市）流水執
又加價 發表於 2024-10-3 21:14
你指胡忠/華仁呢pair站？問題係大道東離灣仔同銅鑼灣之間嘅地鐵盲點冇雷公咁遠喎，你想喺咸魚欄嗰幾個站 ...
5P/37B做唔到咸魚欄去298? 灣仔道落車行落去298都有問題?
西行298翻咸魚欄37A大道西落車行過去要上斜? 一系就電車...
37A如果太貴，可以考慮灣仔果幾個站set個平d既分段，金鐘開始收翻$6.10
灣仔去置富一定系37B快，唔擔心37A平而搶37B客...
天空之神 發表於 2024-10-3 09:05
1M 可以加價做同一批客，或者叫做用返 1 仔原本既價做
呢啲叫阿茂整餅
本帖最後由 又加價 於 2024-10-4 02:15 編輯
將37A/B呢pair線拉埋落嚟我幾中意，冇諗過呢一點，不過價格都係一個問題，應該37A加$4.4立德里雙分去西邊街，37B最好都加返個西區警署$4.4同90B睇齊嘅雙分去天樂里
5P東行碌晒成個西環似乎同收唔返5X價位？