本帖最後由 JF6839@88K 於 2024-10-18 13:07 編輯
pcckw 發表於 2024-10-18 12:46
85C變85X及87A變287X是值得及成功的改變。
沙田M線只怪鐵路網絡合併(經營權)及擴展因而沒落。:d ...
85B沿線需求早已不濟？都唔講以前，講近幾年，連早繁最多人嗰班0800都俾人cut
顯隆<>九龍城需求一定冇東九咁大，但未至於變做60分鐘一架嘅社會線都冇得做:L
287X未算完全成功，飛咗柏景灣先
旺角街市去新翠竟然可以同87B差唔多;P
JF6839@88K 發表於 2024-10-18 12:59
沿線需求早已不濟？都唔講以前，講近幾年，連早繁最多人嗰班0800都俾人cut
顯隆九龍城需求一定冇東九咁 ...
九巴最多叫人善用轉車站
本帖最後由 pcckw 於 2024-10-18 17:33 編輯
JF6839@88K 發表於 2024-10-18 12:59
沿線需求早已不濟？都唔講以前，講近幾年，連早繁最多人嗰班0800都俾人cut
顯隆九龍城需求一定冇東九咁 ...
如果是聯合道一帶，我認為可以縮減路線至東頭邨，早晚兩繁30分鐘外其餘時段40-60分鐘，但厹司寧願接近取消服務都不肯轉型，對往返兩地造成不便利的影響。:L:L
補充：287X途經海泓道本來就是87A的服務範圍，途經雖不完美，但可接受。
pcckw 發表於 2024-10-18 13:13
如果是聯合道一帶，我認為可以縮減路線至東頭邨，早晚兩繁30分鐘外其餘時段40-60分鐘，但厹司寧願接近取 ...
咁沙田區蝕錢線多
都係要清下淤血既
黎緊應該要等獅隧轉車站或者大圍轉車站先解決到問題
pcckw 發表於 2024-10-18 13:13
如果是聯合道一帶，我認為可以縮減路線至東頭邨，早晚兩繁30分鐘外其餘時段40-60分鐘，但厹司寧願接近取 ...
公司除左識逼人保鐵仲識d咩
AtrHenu 發表於 2024-10-16 19:13
慶幸當年81C無轉曬281BX呢個特快方案啦,否則今日會學89C一樣俾馬鐵打死到殘廢.
...
89c未有屯馬之前本身都一般
pcckw 發表於 2024-10-18 13:13
如果是聯合道一帶，我認為可以縮減路線至東頭邨，早晚兩繁30分鐘外其餘時段40-60分鐘，但厹司寧願接近取 ...
縮到東頭邨即係加速死亡，反而應該放棄近鐵嘅上路，行下路再睇下可唔可拉上何文田，反正啲人成日話個地鐵站唔近，但就唔知會唔會同7B炒埋一碟
不過開30嘅話，99%都要加車
pcckw 發表於 2024-10-18 12:46
85C變85X及87A變287X是值得及成功的改變。
沙田M線只怪鐵路網絡合併(經營權)及擴展因而沒落。:d ...
6f依家越做越差，6c反而仲keep得幾好
JF6839@88K 發表於 2024-10-18 13:54
縮到東頭邨即係加速死亡，反而應該放棄近鐵嘅上路，行下路再睇下可唔可拉上何文田，反正啲人成日話個地鐵 ...
跟17較為可行，但幾乎純住宅區較難吸客。
66702686 發表於 2024-10-18 13:52
公司除左識逼人保鐵仲識d咩
兩間公司都是吧，而且偶爾脫班收車，20分鐘變40分鐘，25分鐘變50分鐘。:funk::funk::@:@