翻查舊文，10年前已經試過同樣情況：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-833595-1-1.html
北上消費都唔係今年先出現嘅新現象
clivetock 發表於 2024-10-13 15:17
翻查舊文，10年前已經試過同樣情況：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-833595-1-1.html
今年都已經唔係第一次
本帖最後由 peterkl 於 2024-10-13 17:28 編輯
SSBT 發表於 2024-10-13 00:44
相信哩度既板友無乜幾多聽過以前九鐵年代既 "羅湖核准機"
啟用返羅湖/落馬洲核准機唔難，所有車站開條隊拍卡後先入閘，無羅湖核准係羅湖出閘，當無票上車即罰1500同時無得出閘要返回上水出閘後再排過
以前都係咁
peterkl 發表於 2024-10-13 17:26
啟用返羅湖/落馬洲核准機唔難，所有車站開條隊拍卡後先入閘，無羅湖核准係羅湖出閘，當無票上車即罰1500同 ...
;P2蚊客會好易奶嘢！然後議員會話港鐵嚇襯阿婆
peterkl 發表於 2024-10-13 17:26
啟用返羅湖/落馬洲核准機唔難，所有車站開條隊拍卡後先入閘，無羅湖核准係羅湖出閘，當無票上車即罰1500同 ...
喺班次到落手咪算
春秋兩祭首日，清晨加開大學起載往羅湖/落馬洲
朝早開到最密，每30分鐘四班金鐘往羅湖、四班金鐘往落馬洲、一班金鐘往沙田清客後大學重新起載往羅湖/落馬洲、一班金鐘往上水清客後往羅湖/落馬洲重新載客南下
11點起再視乎情況增加金鐘往上水清客後往羅湖重新載客及金鐘往沙田清客後大學重新起載往羅湖班次
DEL
本帖最後由 peterkl 於 2024-10-13 22:45 編輯
noname617 發表於 2024-10-13 20:21
2蚊客會好易奶嘢！然後議員會話港鐵嚇襯阿婆
要嚇都嚇左好多年啦
90年代成日有要攞到羅湖核准呢個情況，個個火車站都排隊排到賓墟咁既場面
尤其係紅磡同九龍塘，真係連車站出面都要打幾十個蛇餅去排羅湖核准(買單程飛，以前未有八達通，普通儲值飛去唔到羅湖)
12卡車3000人，每個站每班車得200-300個quota，大約排隊要排2個鐘先可以排到羅湖核准先可以入閘
果時我12-13歲，後尾阿爸嫌麻煩，就買直通車飛，不過果時都係要去中旅社排買飛，過年前要通宵排隊買車飛
果時一班車加到16卡，一班車1000人左右，每個售票地點每班車得50-60張飛，所以屋企人都係要好早就要去排隊買飛
peterkl 發表於 2024-10-13 17:26
啟用返羅湖/落馬洲核准機唔難，所有車站開條隊拍卡後先入閘，無羅湖核准係羅湖出閘，當無票上車即罰1500同 ...
以前就唔難！但而家就難咯，兩鐵合併後東鐵線已經同其他線聯網，重新啟動核准制會花費不少人力和空間
例如如果每個港鐵站安裝羅湖／落馬洲專用售票機或核准機，部分大堂未必有足夠空間設立排隊區；
反之，如果只在東鐵線轉車站安裝羅湖／落馬洲專用售票機或核准機，那些轉車站（如九龍塘／紅磡）亦未有足夠空間供羅湖／落馬洲乘客排隊分流
所以，限制班次乃短期治標方法，長遠都係要增加口岸數量及加快內地海關檢查效率
相信明年重建完成的皇崗口岸可以舒緩一下假期客流
Ricky403 發表於 2024-10-13 21:52
喺班次到落手咪算
春秋兩祭首日，清晨加開大學起載往羅湖/落馬洲
朝早開到最密，每30分鐘四班金鐘往羅湖 ...
問題係羅湖同落馬洲兩個鐵路口岸攪唔攪得切而家咁大量既人流
唔係源頭開始減慢逼去邊境車站既乘客入閘，月台就會堆滿哂人，而令到唔係去邊境車站既人上唔到車，係好難攪同埋會有安全問題
本帖最後由 peterkl 於 2024-10-13 23:15 編輯
腦夫子 發表於 2024-10-13 22:46
以前就唔難！但而家就難咯，兩鐵合併後東鐵線已經同其他線聯網，重新啟動核准制會花費不少人力和空間
例 ...
一樣唔會難，實施果時都係要全部人出閘排配額，馬鐵開果時都係一樣，通通要係大圍出閘排配額，而家合併左都係一樣，直接係紅磡/九龍塘/大圍出閘齊齊排隊
以前都係咁
竟然搵到份歷史文件