mak5052 發表於 2024-10-14 12:42
高鐵減價以分流？（建議西九至福田二等減到 $47（深圳北 $51），與東鐵一樣）
...
唔會
除非0066同政府同意減價
否則成800億起條高鐵出來點收回成本?
另外非CR廣州非廣深港路段G車二等座係收緊~$48/100km
睇下而家廣深港收緊幾多錢? 深圳北去廣州南係75蚊 102km (即~$76.5/100km)
可想而知CR廣州同埋地鐵收貴左幾多?
peterkl 發表於 2024-10-14 00:07
而家排長龍既問題嚴格來講基本上唔係鐵路容量既問題，而係港方同埋深圳一方夠唔夠容量處理到咁大批既人過 ...
無論係開返配額乘車，定係提供額外途徑俾港人登記強國e通道
兩者都似乎要花唔少時間先能夠落實，而且多左嘅關口一樣都塞爆
已經無辦法係交通規劃上面提早分流，似乎真係得返善用西九高鐵
另一方面要重新實施配額乘車，兩鐵合併後票務系統仲有無預留該功能
東鐵港島區車站點樣整排隊區都成疑問
本帖最後由 peterkl 於 2024-10-14 23:11 編輯
eternalflame 發表於 2024-10-14 23:00
無論係開返配額乘車，定係提供額外途徑俾港人登記強國e通道
兩者都似乎要花唔少時間先能夠落實，而且多左 ...
非東鐵既車站唔駛整排隊位
直接係紅磡及以北既車站出閘排隊就得，馬鐵開果時都係要係大圍出閘排隊
最快既方法係高鐵港深之間係現在既班次開多10-15%無座票都已經幫輕唔少
仲有就係解鎖返動卧南行廣州/深圳北落香港既車票
CR300/400系既車可以容許超員唔超過20%
peterkl 發表於 2024-10-14 23:05
非東鐵既車站唔駛整排隊位
直接係紅磡及以北既車站出閘排隊就得，馬鐵開果時都係要係大圍出閘排隊
無座票同短途南行車飛最大阻滯隨時係港鐵自己
而要12306容許咁做亦要鐵總同意
我覺得個難度唔會低過開返羅湖配額
Ricky403 發表於 2024-10-14 00:22
開番多啲上水清客班次咪得
甚至怕北區上唔到積客，大可以玩粉嶺之前編JH上水清客，到粉嶺後改番JM/JL入羅 ...
傻啦，上水清客咪又係同你上咗車先，再喺上水轉下架
AVBWU291 發表於 2024-10-15 10:35
傻啦，上水清客咪又係同你上咗車先，再喺上水轉下架
大時大節上水落咗車隨時上唔返車，真係有80%-90%嘅人會博？🤭
peterkl 發表於 2024-10-14 21:52
以前大時大節係月台等車北上既真係90%係去羅湖
所以羅湖配額實施時間係所有人都要係閘外係售票處輪羅湖配 ...
其實大時大節朝早過境，九龍塘應該出咗一半客
情況真係90%過境咁極端，其實封咗觀塘綫去東鐵綫轉車通道，逼所有人出閘或者兜路，已經有配額制效果但要做嘅野少好多
letter_li 發表於 2024-10-12 11:28
長遠來說, 上水站應該擴建為3路軌車站, 類似旺角東站,
當羅湖站/落馬洲站需要人潮管制時, 可以以上水站作 ...
要解決得兩個辦法
一係永久封關
一係永久拆關直通深圳
好過呢家唔嗲唔吊
kei_hk 發表於 2024-10-12 11:45
土地問題﹐攪唔到。
彩園果邊單車停泊位至彩園路、百和路迴旋處旁一段空地理論上夠加多一條路軌，可以用返1號月台改成島式月台使用，但就會搞到無左彩園路個地面出口，而且要拆遷現有設施工程非常麻煩。
peterkl 發表於 2024-10-14 23:05
非東鐵既車站唔駛整排隊位
直接係紅磡及以北既車站出閘排隊就得，馬鐵開果時都係要係大圍出閘排隊
又或者, 用CRH6落西九龍, 已經解決左好多問題
同埋高鐵有一個問題, 就係遠過深圳北既車, 有幾多票係預留比香港西九, 有幾多係國內自己用?
由頭到尾都無人肯講, 西九加幾多車都好, 如果都係得一半係比香港出發, 其他預留比國內出發, 咁西九加幾多車都無用