kay 發表於 2024-10-25 15:32
https://www.stheadline.com/politics/3351836/%E5%A4%A7%E6%A3%8B%E7%9B%A42%E5%85%83%E4%B9%98%E8%BB%8 ...
純粹技術估計
九巴月票同交津回水應該唔係主動喺八達通系統mark咗特定status然後計算車費
反而係九巴/交津自己mark咗個八達通號碼對返自己系統，再比返個相應價錢或月後回水
至於兩蚊上限，似乎仍然係冇能力喺八達通層面即時計特定日子自己用咗/cap咗幾多
而亦冇一個機構可以收集曬所有兩蚊卡嘅號碼，然後嘟嗰下即時計呢個月用咗幾多錢或幾多次再派返個相應銀碼出去嘟
所以文章都有提及類似交津事後回水比較可行
未必每個月一次，但類似有啲地方有price cap都係事後一至兩日finalise嗰價，然後回水嘅回水/adjust嘅adjust
TPCYP 發表於 2024-10-25 18:13
1次一蚊幾毫, 少數怕長計...一般老人家真係會計
不過我同意而家老人家好多都好有錢，開放左60-64後其實好 ...
有就實有嘅
我只係想話由上而下同由下而上個力量都唔大，如果長車短搭係錢嘅問題，呢個唔算係一個解決辦法
林鄭走咗將佢定嘅福利都拎走曬
ccchhhuuunnn 發表於 2024-10-25 18:22
純粹技術估計
九巴月票同交津回水應該唔係主動喺八達通系統mark咗特定status然後計算車費
八達通係 offline 交易
如果九巴月票識得認你第 3 程 B1 要收錢
同埋第 11 程車要收錢
即係已經肯定八達通本身可以有支 pin 計住你搭咗幾多次，而且不限於 10 次交易記錄
然後港鐵可以同全港綠小有轉乘優惠
即係八達通係可以加到支 pin 跨公司跨交通工具都讀到
其實技術係咪真係唔可行
好多時根本係睇政府取向，佢想做屯赤都起到
唔想做嘅簡單行人隧道都可以一萬個原因話起唔到
3ASV174 發表於 2024-10-25 23:58
八達通係 offline 交易
如果九巴月票識得認你第 3 程 B1 要收錢
同埋第 11 程車要收錢
限幾多程，往後路線重組阻力就會大咗
例如大西北區內流動，輕+西+輕，咁就已經三程
deal5354 發表於 2024-10-25 14:02
過境B線應該停$2優惠
即係迫他們坐79K去香園圍
KG1428 發表於 2024-10-26 09:14
即係迫他們坐79K去香園圍
無話迫嘅，願者上釣姐。
依排搭得P960多，都有一班兩蚊客唔睇價錢牌照上啦！
同埋其實都有班客習慣咗搭59S:lol:lol
相對上用日期嚟劃線較為公道。
咁啦，建議劃線日定喺2025年2月27日，啱啱好3年
由此日期起，不論係咪持有樂悠卡，60-64歲都要付全費
即60-64歲樂悠卡持有人，待佢哋65歲生日起先至自動開始$2，又或者當時適用嘅$2替代方案。
要劃線，絕對唔適宜用人嘅年齡:L
本帖最後由 kitarolo 於 2024-10-26 11:02 編輯
GD1570 發表於 2024-10-26 09:42
無話迫嘅，願者上釣姐。
依排搭得P960多，都有一班兩蚊客唔睇價錢牌照上啦！
後果係79K與59S
嘅客會因為大量跨境客
乘搭而難以登車,尤其中途站
呢個現象就算有時光機
返到B線開辦首日已不設
兩蚊,都無法有效分隔
本帖最後由 LN9267 於 2024-10-26 11:16 編輯
lsc04d11 發表於 2024-10-25 15:40
佢一話60既時候我都心諗 死得喇，呢條policy會難以取消， 唉 政府居然一早冇諗清楚唔該炒左當年曾提出減 ...
澳門政府就精明很多，當時有澳門立法會議員說香港長者乘車優惠調低至60歲，希望澳門跟隨，然後羅司長說如果整個澳門特區更改政策定義長者為60歲就會做，不會單一運輸範疇更改。
https://www.al.gov.mo/uploads/at ... 51602f85e1a87cc.pdf
https://www.facebook.com/macaodaily/posts/518071377014070/