建議 E21A/B/C 遷往紅磡站、E21/D 遷往愛民、E23/A、A20、701 重組
本篇建議牽涉路線較多、包括整個 E21/A/B/C/D、E23/A、A20 及 701 線。建議有多個目的，如下：
- E21/D 於大角咀段客量偏低，車程比起東涌線顯著遜色，但旺角至大角咀需時最少 10 分鐘行車，浪費資源。相若車程改往何文田可吸納更多客源。
- 何文田一直爭取恢復機場巴士服務，但現時只有一日三班、吸引力極低的 A20 線，未能達致居民要求。
- E21C 客量只屬一般，收費遠較 E21 高但比起 E21 未有特別吸引力，延長路線可提供後勤區直達油麻地及紅磡站的巴士服務。
- A20 客量極低，浪費資源。
- 701 自繞經連翔道一圈後，車程明顯減慢，實時 ETA 更不時顯示深旺道往旺角車程比途經大角咀的 971 為慢，成為「假特快」，因此建議改經大角咀、理順走線並補償 E21/D 撤出大角咀後的需求。
- 重組後亦可提供東涌西全日往返油麻地及紅磡站的巴士服務、東涌北則有半日往來油麻地、另外半日來往何文田的巴士服務。
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建議內容：
1. E21/D 遷往何文田(愛民邨)，旺角 - 何文田走線依照現時 E21A/B 走線，班次/收費不變。
實時 ETA 顯示，前往何文田的車程較維港灣多約 2-5 分鐘，視乎情況需加 1 車。
2. E21A/B/C 線遷往紅磡站，旺角 - 紅磡站依照 102/112 等過海隧巴行走，在加士居道後改經公主道連接路前往紅磡站。
實時 ETA 顯示，前往紅磡站的車程較何文田相若甚至略有減少，因此建議 2 無需加車。
由於服務調整，往紅磡站方向分段收費將調整為美孚站起 $6.9 / 太子站起 $6.1，與 50 線看齊。
黃竹術 > 紅磡站停站修改如下：
- 黃竹街 (不變)
- 太子站 (102)
- 旺角中心 (A21)
- 銀行中心 (A21)
- 信和中心 (A21)
- 文明里 (A21)
- 勞資審裁處 (795X)
- 衛理道 (795X)
- 理工大學八期 (102)
- 紅磡站
紅磡站 > 弼街停站修改如下：
- 紅磡站 (A21)
- 拔萃女書院 (N23)
- 眾坊街 (A21)
- 碧街 (A21)
- 長沙街 (A21)
- 雅蘭中心 (A21)
- 弼街 (不變)
3. E23/A 往機場方向繞經櫻桃街、海輝道、連翔道，返回青葵公路原線。
往機場方向加站：浪澄灣
同時，E23/A 線往慈雲山方向增加免費轉乘 E23/A 往機場方向 BBI, 乘客可於佐敦下車前往對面巴士站選乘反方向往機場班次，補償 E21/D 撤出大角咀後的需求。
本建議將略為增加行車時間 2-3 分鐘。
4. A20 停辦
由於客量偏低，路線停辦。
乘客可改乘 E21/D、E23、A23 等路線，大角咀、窩打老道乘客則可使用 20 線之 BBI。
5. 701 往旺角方向改經深旺道、海輝道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道返回原線，不經西九龍走廊。
南昌站 (西行) 及 弼街 改停：
- 南昌站 (東行) (971)
- 港灣豪庭 (20)
- 維港灣 (914P)
- 銘基書院 (971)
- 快富街 (971)
實時 ETA 顯示，凱德苑前往旺角的車程較改路前減少 2-3 分鐘，因此建議 5 無需加車。
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建議完。
全套重組計劃城巴可節省 2 車 (E21/D +1, A20 -3)。
歡迎討論 1、以前都有諗過 E21 改去何文田，E21A 拉去高鐵站，
但依家咁改嘅話，一來會同轉型做旺角特快嘅 E21X 有矛盾，
二來拆咗 E21B/E21D 之後，東涌北點都係得半日有車去油麻地，
除非 E21 系東涌走線可以回復原狀，否則重組效果會打折扣。
2、維港灣 <> 東涌、後勤區，一係直接叫人行去奧運站，
一係幫 701 同 E21/E21D 搞 BBI，拉埋 E23/E23A 落水唔係好合理。
3、記得當初 701 兜連翔道一圈嘅目的係方便四小龍去南昌站？
而比起 701，701A 呢架四小龍特快唔上唔落，似乎更有重組空間。 本帖最後由 GU9338 於 2024-10-26 15:03 編輯
SE7378 發表於 2024-10-26 13:21
1、以前都有諗過 E21 改去何文田，E21A 拉去高鐵站，
但依家咁改嘅話，一來會同轉型做旺角特快嘅 E21X 有矛 ...
1. E21X 自己都半放棄狀態
東涌北路況實在太差，朝早搞太耐都未上到公路，滿逸搭返全日服務既 E21A/B 仲有著數
目前 E21X 咁既客量加咁既行車時間，就算佢收得比 E21A/B 貴都唔值得做大
至於還原走線，機會好低啦
東涌北順向時段無車去油麻地係可惜，但亦無理由叫東涌西全日搭返 E21A 漫遊
2. 大角咀成條 E21/D 無咗淨係換雙向兜海輝道既 701，我怕過唔到當區居民
所以先會有 E23/A 入一入去既想法，順手俾條單向真特快俾大角咀區
坦白講，唔搞 E23 既話入去既就會變咗 E11/A/B
E11 我唔太擔心但 E11A/B 下繁會頂閘，影響比 E23/A 更大
3. 當初南昌站仲有總站，701 兜入去都還好
但封咗起 vwalk 之後車程更長，值唔值得為過少條馬路而唔拉直走線，我個人就認為唔太值得
而且 701 西廊落橋倒塞亦進一步拖長車程，實時對比 971 既 ETA 已經反映輸晒
701A 我都未諗到點搞
但人地做緊雙向四小龍特快，要做手術難度比 701 更高 話就話經紅隧線上紅磡站
但行晒成條長沙灣道同大半條彌敦道就唔吸引
連搶西鐵美孚紅磡的空間都冇
維港灣都係用嚟擺多過服務大角咀區
仲有大大個奧運站晌度
本身都唔會預做大角咀～北大嶼山啦 GU9338 發表於 2024-10-26 14:58
1. E21X 自己都半放棄狀態
東涌北路況實在太差，朝早搞太耐都未上到公路，滿逸搭返全日服務既 E21A/B 仲有 ...
1、隔離版好似有版友講過 E21/E21A 分拆之後成績唔太理想？
如果滿逸全日直出西九真係唔得，個人認為未必無空間淨做早繁，
非繁就變返東涌 + 後勤區、滿逸 + 東涌北，唔止東涌北全日出油麻地，
仲會全日做到何文田 <> 東薈城，基本盤應該大過東涌北唔少。
2、維港灣出機場，就算唔搭地鐵都應該係搭 A21 而非 E21/E21D？
始終 E21 系太慢，班次又唔密，換 701 密車直出旺角，佢哋又未必唔制，
起碼好過要拉慢大嶼山 <> 佐敦、紅土車程，甚至港島都拉慢埋。
3、之前有諗過 701A 改海盈 - 海麗 - 海達 - 西廊 - 旺角循環，
起碼四小龍唔會拖慢太多，海達邨同凱樂苑又可以多條真特快，
更大諗頭係拉埋落尖沙咀，做埋 A21 九龍流水，方便進一步重組。 cky 發表於 2024-10-26 21:12
話就話經紅隧線上紅磡站
但行晒成條長沙灣道同大半條彌敦道就唔吸引
連搶西鐵美孚紅磡的空間都冇
做完油麻地唔係擺紅磡站就係擺西九龍站
但佐敦道成條 E23 係度根本無需要塞多條 E21A/B 落去
紅磡站都係願者上釣者
咁比起維港灣起碼做多段彌敦道先 SE7378 發表於 2024-10-27 14:05
1、隔離版好似有版友講過 E21/E21A 分拆之後成績唔太理想？
如果滿逸全日直出西九真係唔得，個人認為未必 ...
1. 客量還客量
東涌西要交返大半日直出 E21B 割讓俾東涌北 (全日油麻地) 以及何文田 (直車東涌市)，但乜野都交換唔到，似乎講唔過去
E21B 相比 E31 係無咁多客
但係咪完全不能接受呢？眼見又唔係
E21B 非繁都仲開緊 20，已經密過所有同一時間既城巴 E 線
2. 如果大角咀可以做到雙向有 A 車出入機場 (唔計個條無人理嘅 A20)
東涌線做東涌，A 車做機場嘅分工就會比較理想，未必需要 E 車
但呢一刻做唔到所以我考慮搵 E23/A 交住功課先
當然 E23/A 呢組係有改善空間
但重組規模就會更大 E21A 當年拉上何文田，係因為拉 E21 要加價 最近小弟都有考慮將 E21/A 交換市區總站嚟 cut A20，估唔到樓主更加快出咗 po
個人覺得如果要做，索性 E21B/E21D 全日分拆，一條 滿逸 - 東涌 - 美孚 - 深水埗 - 旺角 - 紅磡站；一條 機場 - 東涌北 - 青衣西 - 深水埗 - 旺角 - 何文田
後者做大流水線，除咗固有客源之外再可以做埋機場 - 東涌北同埋青衣 - 何文田
亦統一旺角返東涌各區全日站位
大角咀有東涌綫，去機場有 A21，反而南行係問題
會唔會考慮將 A25 南行用多五分鐘兜浪澄灣同帝柏海灣就算 10598C 發表於 2024-10-28 12:55
最近小弟都有考慮將 E21/A 交換市區總站嚟 cut A20，估唔到樓主更加快出咗 po
個人覺得如果要做，索性 E21 ...
城巴如意算盤係用A25做尖咀特快
未必肯拉佢落大角咀