66702686 發表於 2024-11-4 14:34
因為要逼人保鐵嘛
竹園非繁需求都唔係大
行去黃大仙B3本身唔係合理步行範圍
但搭巴士既客又唔係多
條邨老化想做生意點做
好似11K行埋東頭邨呢D唔近鐵地方
但唔夠客就係唔夠客
做生意除左睇有無鐵
都要睇下做咩區
需求增加緊訓係度都贏
需求跌開幾密都係要蝕
kay 發表於 2024-11-6 10:51
竹園非繁需求都唔係大
行去黃大仙B3本身唔係合理步行範圍
但搭巴士既客又唔係多
當竹園,黃大仙去耆英最喜歡的地方(如:深水埗,旺角)的巴士線都長期開15-35分班時,根本就係邨內人口老化到連出去的能力都無.(不過樂富中心,黃大仙/龍翔中心,竹園商場翻新令到居民唔駛下下$4來回走出去都係致命傷):lol
1181174166 發表於 2024-11-3 22:15
平日夜晚8點呢啲鐘數都可以坐一半以上甚至坐滿返九龍，QE又執到
同時間241X呢?
但103係非繁逆向都唔係好收視呢, 連九龍定港島流水客都執得少
deal5354 發表於 2024-11-6 18:17
但103係非繁逆向都唔係好收視呢, 連九龍定港島流水客都執得少
我理解特工講畫一30就包順向嘅
tomlui007 發表於 2024-11-6 19:56
差在 13食埋 12？3B，12，12M，13 4條線都養唔起。齊齊縮……
10年前新巴提過13食12,12M,3B四合一方案,不過最終因爲會令到列堤頓道完全沒有巴士服務為由運吉要求取消有關方案.:lol
其實銅記/紅磡返天馬苑/竹園，只要啱啱有車的話同地鐵+小巴唔係差太遠 (但都要啱啱有車)，所以點解趕極都仲有人搭
Jeanne33 發表於 2024-11-6 20:12
其實銅記/紅磡返天馬苑/竹園，只要啱啱有車的話同地鐵+小巴唔係差太遠 (但都要啱啱有車)，所以點解趕極都仲 ...
除了時間問題外仲要係貴到呀媽唔認得(單係鐵路價都要$15.8),所以竹園天馬苑過灣仔銅鑼灣港大堅道俾$12.1都堅係抵到爛.(只係黃鬼時間有機放得衰D啫):lol
tomlui007 發表於 2024-11-6 19:56
差在 13食埋 12？3B，12，12M，13 4條線都養唔起。齊齊縮……
12同13懷疑上山有聯合班次
1181174166 發表於 2024-11-3 22:15
平日夜晚8點呢啲鐘數都可以坐一半以上甚至坐滿返九龍，QE又執到
同時間241X呢?
241X早繁南行坐滿,下繁北行頂閘,但非繁和假期就冇眼睇,經常收車開45分一班.