【舊聞】穗18號綫延至本港?港深西部鐵路將接入南中珠城際!
本帖最後由 Danny.lin 於 2025-2-25 14:25 編輯update 2025-2-25
《深圳市國土空間總體規劃（2021－2035年）》全文於上周五（21/2/2025）發布。:lol口岸新增計畫中包括港深西部鐵路前海站口岸和深圳機場站口岸，大概率唔喺深圳灣口岸設站。香港北部都會區北環綫支綫深圳段有可能對接深圳側嘅皇崗口岸。 第86條 共建互聯互通的灣區交通網絡 保障環灣集聚的城際軌道交通網絡空間。規劃佈局穗莞深城際、深惠城際（含大鵬支綫）、深莞增城際、深珠城際、港深西部鐵路、深廣中軸城際（原常平至龍華城際）、深大城際、中南虎城際、塘廈至龍崗城際等鐵路，研究預留深汕城際、深圳至中山城際、深圳都市圈協同發展區及東部地區城際鐵路通道，形成“南北放射、東西貫通”的多模式城際鐵路網絡，打造“軌道上的1小時深圳都市圈”。 構建多向開放的幹綫道路網絡。南北方向持續強化廣深雙核的高速聯繫能力，東西方向加快推動以深圳爲核心的沿海走廊帶高速路網聯通。高標準打通深圳都市圈快速路，有序引導深圳產業功能輻射。加強深莞惠三地幹綫性主幹路網絡對接與合作共建，推動邊界地區一體化發展。 佈局粵港澳大灣區水上交通網絡。完善海上客運碼頭及基礎設施佈局，推動南山、寶安、鹽田、大鵬等臨海城區客運碼頭的規劃佈局，發展面向粵港澳大灣區主要城市及旅遊資源地的直達航線。 第87條 建立佈局合理的口岸交通體系 完善口岸空間佈局。到2035年，規劃建成全國最大的“海、陸、空、鐵”口岸城市。航空口岸爲深圳寶安國際機場口岸。鐵路口岸包括港深西部鐵路前海口岸、機場站口岸及廣深港高鐵西九龍站口岸。陸路口岸包括深圳灣口岸、皇崗口岸、福田口岸、羅湖口岸、文錦渡口岸、蓮塘口岸及沙頭角口岸。海港口岸包括鹽田港口岸、大鏟灣口岸、赤灣口岸、媽灣口岸、蛇口口岸和大亞灣核電站專用口岸。 加強口岸交通接駁。推進深港口岸跨界軌道交通的互聯互通，加快推進穗莞深城際、深廣中軸城際（原常平至龍華城際）等接入皇崗口岸。加強香港與深圳西部跨界客、貨運交通聯繫。
:o另外由於港深西部鐵路香港段設站較多，有啲師兄話港九新界各站都設置一地兩檢嘅可能性極細:L。因此，跨境北上、南下嘅列車應只能喺機場站辦理出入境，而雙方非跨境的車次只以機場站為終到站。
link：https://www.sz.gov.cn/zfgb/2025/gb1362/content/post_12008582.html
雖然係幾日前嘅舊聞喇:L，但因為論壇中都冇人討論呢個，故轉載過來同大家分享交流:lol
廣州市規劃和自然資源局於2024年11月18日發佈《廣州市綜合交通體系規劃（2023-2035年）》並召開解讀會。 該《規劃》提出到2035年，將實現廣州市域至粵港澳大灣區都市60分鐘互達的快速交通服務目標¹。其中「廣州面向灣區的15條城際鐵路」部分有提及「港深西部鐵路延伸至南沙」²，P59中介紹節選如下：
引入南沙和中山，串聯香港島（起點為香港大學，換乘港島綫）、香港未來第三覈心商業區（交椅洲人工島）、香港北部都會區、深圳前海灣、寶安機場、南沙南部、中山翠亨、珠海及澳門，實現環灣的快速通道； 與南中珠城際（廣州方向）貫通，引入廣州中心城區……²
注：南中珠城際鐵路，即廣州地鐵18號綫南延段
而根據廣州市自然資源局《2024年廣州經營性用地供地白皮書》P431中《南沙區綜合交通規劃圖》顯示，綫路過咗零丁洋後，呈「Y」字形分別接入廣州地鐵18號綫「南中珠城際」 嘅二十涌站「中山、珠海、澳門方向，即行原深中城際鐵路規劃至中山走綫」、十二涌站「廣州方向，即本次廣州市綜合交通體系規劃中提到嘅南中珠城際（廣州方向）貫通設計」。³
注：「港深西部鐵路」又稱「港深西部快軌」，內地有啲規劃圖會簡寫為「西部快軌」
另，文匯報報道，本月22號兩地政府舉行會議，討論港深兩地跨境鐵路項目嘅工作進展，包括審議港深西部鐵路次階段研究成果和北環綫支綫推展安排⁴：
港深合設辦公室推展西部鐵路
香港文匯報 要聞
2024-11-22
●港深跨界軌道基礎設施建設專班昨日在深圳舉行第三次會議。
香港文匯報訊 港深政府昨日同意由兩地政府相關部門共同成立跨界軌道項目推展辦公室，推進港深西部鐵路及北環綫支綫項目下一階段的規劃和設計等工作，並同時成立法務小組聚焦研究和討論兩個項目所涉及的法律事宜。
由香港特區政府運輸及物流局局長林世雄率領的香港特區政府代表團，與深圳市常務副市長陶永欣率領的深圳市政府代表團，昨日在深圳舉行港深跨界軌道基礎設施建設專班第三次會議。在會議上，雙方討論了跨境鐵路項目的工作進展，包括審議港深西部鐵路（洪水橋至前海）次階段研究成果和北環綫支綫推展安排。雙方同意共同成立跨界軌道項目推展辦公室及法務小組。
林世雄表示，港深跨界軌道基礎設施建設專班自成立以來一直密切合作，就跨界軌道基礎設施進行深入研究，積極規劃相關鐵路項目，以促進香港更好融入大灣區發展。港深西部鐵路及北環綫支綫落成後亦會成為北部都會區的重要交通骨幹。
出席昨日會議的香港特區政府代表亦包括發展局、保安局、路政署、規劃署及運輸署的官員。
link：
1.https://www.gz.gov.cn/zwfw/zxfw/jtfw/content/post_9981077.html
2.https://ghzyj.gz.gov.cn/gkmlpt/c ... st_9980733.html#937
3.https://ghzyj.gz.gov.cn/gkmlpt/content/9/9430/post_9430671.html#941
4.https://www.wenweipo.com/epaper/ ... 59897562599424.html
本帖最後由 Danny.lin 於 2025-2-25 14:25 編輯
update 2025-2-25
《深圳市國土空間總體規劃（2021－2035年）》全文於上周五（21/2/2025）發布。:lol口岸新增計畫中包括港深西部鐵路前海站口岸和深圳機場站口岸，大概率唔喺深圳灣口岸設站。香港北部都會區北環綫支綫深圳段有可能對接深圳側嘅皇崗口岸。
第86條共建互聯互通的灣區交通網絡
保障環灣集聚的城際軌道交通網絡空間。規劃佈局穗莞深城際、深惠城際（含大鵬支綫）、深莞增城際、深珠城際、港深西部鐵路、深廣中軸城際（原常平至龍華城際）、深大城際、中南虎城際、塘廈至龍崗城際等鐵路，研究預留深汕城際、深圳至中山城際、深圳都市圈協同發展區及東部地區城際鐵路通道，形成“南北放射、東西貫通”的多模式城際鐵路網絡，打造“軌道上的1小時深圳都市圈”。
構建多向開放的幹綫道路網絡。南北方向持續強化廣深雙核的高速聯繫能力，東西方向加快推動以深圳爲核心的沿海走廊帶高速路網聯通。高標準打通深圳都市圈快速路，有序引導深圳產業功能輻射。加強深莞惠三地幹綫性主幹路網絡對接與合作共建，推動邊界地區一體化發展。
佈局粵港澳大灣區水上交通網絡。完善海上客運碼頭及基礎設施佈局，推動南山、寶安、鹽田、大鵬等臨海城區客運碼頭的規劃佈局，發展面向粵港澳大灣區主要城市及旅遊資源地的直達航線。
第87條建立佈局合理的口岸交通體系
完善口岸空間佈局。到2035年，規劃建成全國最大的“海、陸、空、鐵”口岸城市。航空口岸爲深圳寶安國際機場口岸。鐵路口岸包括港深西部鐵路前海口岸、機場站口岸及廣深港高鐵西九龍站口岸。陸路口岸包括深圳灣口岸、皇崗口岸、福田口岸、羅湖口岸、文錦渡口岸、蓮塘口岸及沙頭角口岸。海港口岸包括鹽田港口岸、大鏟灣口岸、赤灣口岸、媽灣口岸、蛇口口岸和大亞灣核電站專用口岸。
加強口岸交通接駁。推進深港口岸跨界軌道交通的互聯互通，加快推進穗莞深城際、深廣中軸城際（原常平至龍華城際）等接入皇崗口岸。加強香港與深圳西部跨界客、貨運交通聯繫。
:o另外由於港深西部鐵路香港段設站較多，有啲師兄話港九新界各站都設置一地兩檢嘅可能性極細:L。因此，跨境北上、南下嘅列車應只能喺機場站辦理出入境，而雙方非跨境的車次只以機場站為終到站。
link：https://www.sz.gov.cn/zfgb/2025/gb1362/content/post_12008582.html 個餅真係畫得夠大:lol
雖然私心係希望起得成——小弟就住在萬頃沙:P 真係落到地再算
東鐵綫拉過深圳河都係只聞樓梯響，仲要香港班官都否定咗件事 HKU邊度有位起口岸? 魔雪巴士頻道 發表於 2024-11-25 22:12
HKU邊度有位起口岸?
到時你認為仲有關口？
唔會覺得意外，第一代WEL本來就係規劃直通宜家個條穗莞深直上白雲機場
而WEL係剛剛有明日大嶼規劃個陣，已經一早有規劃佢經人工島去港島，甚至乎拉埋現時嘅高鐵過海
所以係國內鐵路規劃圖上面一直保留住呢條線路
國內規劃寫起點係香港大學可能係搬字過紙用左香港最新規劃
實際個「組織」同「交路」如果要拉到過萬頃沙同駁南中珠，咁應該仲會有得傾
只係個規格上似乎會傾向國鐵規格的話，香港一段建築成本就會較高
文匯篇新聞即係確認左個專班已經有結果即將公佈NOL spur同WEL首期規劃
正苦剛剛亦都開始諮詢河套區第一期發展就知道係成個佈局一部份
eternalflame 發表於 2024-11-25 22:59
到時你認為仲有關口？
個人唔認為中港之間會冇關口，否則的話香港已經冇存在價值 tkglobe 發表於 2024-11-26 13:19
個人唔認為中港之間會冇關口，否則的話香港已經冇存在價值
講得白d，無物理區隔香港嘅價值係零
本帖最後由 Danny.lin 於 2024-12-7 21:18 編輯
魔雪巴士頻道 發表於 2024-11-25 22:12
HKU邊度有位起口岸?
睇內地之前放出嘅project，同田二少之前提到嘅訊息，預估類似星加坡丹戎巴葛-兀蘭鐵路模式，內地段、香港段以前海為界，兩邊都冇關口限制，可開行區段內相應班次。部車喺前海站港方、深方月台停兩次；乘客一地兩檢，甲方月台落車過咗雙方清關再喺乙方月台上車繼續旅程，基本上係火車版嘅港車過關……但具體方案以及實行模式要以最後公佈嘅訊息為準！
link：https://cg.shenzhenmc.com/zbxmjh/23097.jhtml
即係咁嘅模式「例中列車logo圖僅為舉例說明，並非係港深西部鐵路使用車型」：
【前海站】
← 清遠、廣州、澳門、珠海、中山、深圳方向___________________________________________________________________________香港方向 →
「內地區域 ‖ 香港區域」‖兩地執法界限 ‖ 口岸層
→ ___________________________合作查驗旅檢設備___________________________ ←
‖↑ ↑
內地乘客落車步行上樓進口岸區過關入香港 ，到港方月台再上返車 香港乘客落車步行上樓進口岸區過關入內地，到深圳方月台再上返車‖
「國家鐵路局/交通運輸部 ‖ 特區政府運輸及物流局」‖兩地鐵路執法界限‖兩地鐵路局界
「深鐵城際鐵路運營有限公司 ‖ 特區政府指定WEL運營方」
‖內地派車清客吉車過關入港 → ← 香港派車清客吉車過關入內地
___________|------------深方月台-------------|________________________‖______________________|------------港方月台-------------|_____________
Danny.lin 發表於 2024-11-27 08:31
睇內地之前放出嘅project，同田二少之前提到嘅訊息，預估類似星加坡丹戎巴葛-兀蘭鐵路模式，內地段、香港 ...
仲係同舊plan一樣對前海灣念念不忘
不過以站場個空間黎講前海灣係夠位好多
而且可以重用返十多年前畫定個堆設計
單純以口岸設置做考慮，我覺得放返深圳灣
然後擴建宜家個一地兩檢會更好