建議整合74X系列部分分支
本帖最後由 HM3044 於 2024-11-27 19:49 編輯涉及路線：74X/274X、74C、74D、74P
惟因74B 74E 74F 74 T74角色特殊，不作修改
幹線一：74X（大埔中心、大埔墟／寶鄉橋、廣福）
建議整合74X/274X，74X大埔方向取消停靠啟翔苑、志蓮淨苑、鑽石山站三站，跟隨其他沙田/北區觀塘線，於紅萼樓後直入隧道
受影響之新蒲崗/鑽石山乘客可改乘74B/74C/75X
幹線二：74C（大窩西、太和、富亨、富蝶）
建議74C加經頌雅路（富亨、富蝶）並提升為全日服務
非繁忙時間班次20分鐘一次
74C大埔區內依次序途經：九龍坑、大窩西、太和、頌雅路（富亨及富蝶）
另因74X取消途經新蒲崗及斧山一帶，本路線將會代替74X停靠啟翔苑、志蓮淨苑、鑽石山站
幹線三：74P（大埔中心／大埔墟站／大埔公路、白石角）
建議74D併入74P，由大埔中心經白石角往返九龍東，非繁忙時間60分鐘一班
如優景里可供雙層巴士行駛，則74A亦可考慮併入74P，將74P改為全日30-60分鐘一班
74P大埔區內依次序途經：大埔中心、廣福、大埔公路、優景里、白石角
車源整合：74X 74C 74P 共用超過50架掛牌車 同意而家拆得太散，整合分支方向正確，但細節有斟酌空間
首先 74C 兜上富蝶真心兜，無十分鐘都唔知轉返出來未
其次 74C 服務範圍同 74X 差太遠，又有收費問題，用來代 74X 做新蒲崗唔適合。點睇都應該係 74X 75X 自己搞掂
仲有就係觀塘道流量問題，應該唔可能擺到三條大埔全日線落去，點都要有起碼一條掟入九龍灣，係差邊區唔好彩
而 74D 變相只靠白石角亦唔會夠客。反正有條現成 74 做緊富蝶，富蝶第一係新區無牙力第二本身都做緊頭站，富蝶白石角併埋一齊，一條線做晒其他區唔想掂到既野，畀大家都有條最疏 30 分一班全日線落大老山出觀塘，先係最正路
所以我個大方向會係：
1. 74X 75X 重組，食 274X
2. 74 食 74P 同半條 74D，富蝶往油塘，翠怡花園後改經大埔太和路同觀塘道，照入白石角，非繁 30 分一班
3. 半條 74D 食 T74，九龍坑經太和、大埔墟，運頭塘上公路，飛起白石角，但改經九龍灣商貿區同偉業街，加班、加上繁南行但減時，全日變半日，服務時段最疏 30 分一班
咁都叫做收起 274X 74P T74 三條，至於 74B 74C 74E 同 74F 就因為功能特殊而唔搞
其實 274X 一條食晒大埔區內客最正路, 剩下的位置開特車解決, 不過問題富蝶總站放不下 274X 那五十架車海
274X 有沒得大幅加票價 vs 富蝶村有沒全日東九龍線, 只能命運機會二選一 (還有政治現實: 74 = 大埔 <-> 油塘獨市本線)
總不可能叫 74D 九龍坑先兜出去富蝶再兜去大埔墟再兜白石角, 最後才出去大老山觀塘油塘
另外還有白石角, 運頭塘, 太和, 九龍坑, 大埔工業村, 鑽石山, 新蒲崗, 九龍灣商貿區(MEGABOX, 偉業街) 客源要處理
運頭塘若有全日東九龍尾站特快線, 之後想重組/拆線/撳走, 就不會再有機會做到, A26/A28 就是好例子
觀塘道極其量只能放二線(74X+274X), 另外一條密車線(74D/74/74C/74B/74E) 需要全日來回入九龍灣商貿區漫遊往油塘
變相大埔整區域連白石角, 也可直接要求所有路線入油塘, 而且得到 74P(74D) 貴車費的慢車一架, 任何大埔客預計不會上車
所以不適合一炮過重組, 要非常小心處理
建議大方向會係：
1. 74X / 274X 二線並存, 共用50架車源, 分三步完全雙線特快(觀塘碼頭 <-> 大埔中心/富蝶線, 九龍灣站直上大老山)
2. 74 首階段移出富蝶並保留全日一班安排(74D 不作修改), 第二階段 74 半全日跟 74D 交換來回飛走白石角，保留經鑽石山的安排, 非繁 15-30min 一班,最後階段 74 全日並隨機分配至大埔區內一個總站(經白石角, 換 74D 全日大埔/鑽石山起飛), 74 保留用作協助日後重組東九龍路線, 成功率將大幅提升
3. T74 保留經九龍灣商貿區安排，九龍坑經太和、大埔墟，運頭塘上公路，來回不經白石角，改經九龍灣商貿區同偉業街，加班變大半日服務，服務時段最疏 30 分一班 (由 74X / 75X 供車)
實際只是 74X 分拆二條長短線, 74/74D 白石角區交換改組, 前者直接全日服務, 74 可作為大埔油塘特快 Upgrade 新票價(不設大埔分段)
並利用五十架車玩 290 模式
至於 74B, 74C, 74E, 74F 因位置特殊不搞, 74P 取消, 日後 74X/274X 全日後可拉一條/分拆路線, 直接入大尾篤即可食掉前者四條路線 S3BL100 發表於 2024-11-26 21:41
同意而家拆得太散，整合分支方向正確，但細節有斟酌空間
首先 74C 兜上富蝶真心兜，無十分鐘都唔知轉返出 ...
我idea係74C九龍坑pair埋太和同富蝶就算，唔好再經絆腳石
絆腳石留返比短棍74P就夠 expertuser2004 發表於 2024-11-27 10:58
其實 274X 一條食晒大埔區內客最正路, 剩下的位置開特車解決, 不過問題富蝶總站放不下 274X 那五十架車海
...
觀塘道流量問題應該唔成問題
以前就話沙田線多車多
而家堆沙田線都減咗班
應該大埔夠放2條2日密車
一條74X做大埔core，跟其他線彩虹起飛夠㗎啦
另一條做大埔外圍咪啱 最大問題在於九龍往大埔
現74D往白石角收緊北區價
同樣道理如按樓主建議74C
九龍往富亨富蝶一樣會付北區價
有人問雙分得唔得,74D有咁做嗎 kitarolo 發表於 2024-11-27 12:46
最大問題在於九龍往大埔
現74D往白石角收緊北區價
同樣道理如按樓主建議74C
咦咁如果74C淨係太和富亨富蝶又夠唔夠做？
太和止步就可以唔使北區價，但唔行埋大埔墟站／運頭塘又好似唔夠做全日 本帖最後由 kitarolo 於 2024-11-27 15:24 編輯
HM3044 發表於 2024-11-27 12:55
咦咁如果74C淨係太和富亨富蝶又夠唔夠做？
太和止步就可以唔使北區價，但唔行埋大埔墟站／運頭塘又好似唔 ...
首先要九汽願意東九
往太和由收16.2變11.1
另外邊度做總站亦係問題
大埔頭祗能左轉 所以唔適合
較有可能係富蝶>頌雅路>汀角路
>寶雅路 然後上高速 唔夠客可開
疏啲車 反正富蝶個站唔係大
白石角同理 會唔會願意
單向收16.2變咗需要減價
夾埋74E做可維持16.2㗎...
但又變咗非繁可停止服務咁滯
另補充優景里,就算
雙層巴士行到但已有綠Van
28A,唔排除有反對聲音 kitarolo 發表於 2024-11-27 15:16
首先要九汽願意東九
往太和由收16.2變11.1
另外邊度做總站亦係問題
太和咩都貴，272E、74D回程都硬食貴一級 expertuser2004 發表於 2024-11-27 10:58
其實 274X 一條食晒大埔區內客最正路, 剩下的位置開特車解決, 不過問題富蝶總站放不下 274X 那五十架車海
...
有74B嘅時候，74X改曬九龍灣站上都ok；但無74B嘅時候，應該跟其他89系/277系大老山線用紅萼樓尾站
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