我想係 東西鐵班次會就到月台? 即東鐵埋站係1號月台時,
西鐵就會有車係2號月台, 乘客自然互相轉車/出站, 而3, 4 號
月台同樣做法....
原帖由 hkaiw 於 2007-7-17 19:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果總站只是往羅湖的話，問題則不大，但是實際是將來每兩班往羅湖的列車後，下一班是往落馬洲，結果都是有機會要上回大堂再往對面的月台候車。 ...
咁就建議到上水轉下一班往落馬洲的車, 唔係上水為什麼會擴建月台!
其實講黎講去, 有幾多人會穿梭東西兩鐵...
最多都係東/馬鐵沿線去尖東同九龍西站既人
旺角(東)以北往返南昌以北既人, 相信唔會咁兜法
而現時利用尖東轉地鐵過海既東鐵乘客
將來應該會去返九龍塘轉, 時間差唔多但行少好多路
車錢又一樣(合併左)
轉車方唔方便都無咩所謂啦
原帖由 3ASV196 於 17/7/2007 20:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想係 東西鐵班次會就到月台? 即東鐵埋站係1號月台時,
西鐵就會有車係2號月台, 乘客自然互相轉車/出站, 而3, 4 號
月台同樣做法....
理想做法當然係咁,
但要同時夾準東鐵西鐵的班次,
談何容易
就算夾唔到,
都唔係大問題
趕時間的,經中層大堂過對面月台都唔係用好多時間,一分鐘都得 (當然要近車頭車尾)
唔趕時間又唔想行,
原地等多一班都得
(月台有廁所, hea 下都唔錯:lol )
東鐵西鐵幾分鐘一班,其實唔爭在
2009 年之後,
東鐵客要轉多次車落尖咀之餘,
剛巧西鐵全月通又到期 ( 斷估新界西北都無可能繼續用南昌價出尖咀紅磡 )
到時九巴都仲可以睇睇可否借這些機會使自己立於不敗之地
另外想問,
東鐵西鐵連線後,
西鐵是否會增至八卡車?
[ 本帖最後由 TP人 於 2007-7-17 21:37 編輯 ]
原帖由 Route_99 於 2007-7-17 19:08 發表
如果係咁, 我估建好南環線而沙中線使用前, 有機會東鐵只用
1號月台而西鐵只用2號月台, 咁3號同4號就會暫時停用, 而會
用作興建東鐵過海線的地盤, 在地下建一個新月台。
將來沙中線及東鐵過海線新月台將會在貨場地底闢建，而非現時3、4號月台位置。
原帖由 TP人 於 2007-7-17 21:35 發表
東鐵西鐵連線後,
西鐵是否會增至八卡車?
九龍南線通車時，西鐵仍會使用七卡列車。
原帖由 68A 於 2007-7-17 14:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尖東站果個十二卡月台真係好浪費 ... 用唔哂
如果板友有留意，會發現尖東站是以西鐵9卡月台設計藍本建設，
月台兩端近機房各有1.5卡（共3卡）的設計是不同的。
[ 本帖最後由 tonyng 於 2007-7-17 21:46 編輯 ]
原帖由 ChickenTong 於 2007-7-17 23:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家尖東已經因為造價同技術關係個樓底先咁矮..
整雙層月台有咁多資金/技術/時間/人流去支持?
同埋冇鐵路公司會想咁多線響埋一齊,
咁會搞到好混亂,而且果度既位都唔夠..... ...
所以這個方案根本是不可行，何況九鐵一早是計劃以紅磡站為東西鐵、直通車的總站。
不過之前是否計劃過紅磡站西鐵的月台改為只有一個，以便可以轉乘兩邊的東鐵列車呢（記得之前是看過這個方案的設計圖）？
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2007-7-17 23:31 編輯 ]
原帖由 virus 於 2007-7-18 00:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛才無線夜間新聞話，
九龍南線通車後，東鐵會使用一、四及六號月台，
而西鐵則會使用二、三號月台。
六號月台根本無可能比東鐵用
六號月台只係比直通車用
其實只要有去個紅磡站實地睇過
就知用六號月台無可能比到東鐵用
升降機,扶手電梯都係五,六號共用
而家直通車兩個月台都差不多唔夠用
仲話得番一個月台?!