原帖由 3ASV196 於 2007-7-17 20:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想係 東西鐵班次會就到月台? 即東鐵埋站係1號月台時,
西鐵就會有車係2號月台, 乘客自然互相轉車/出站, 而3, 4 號
月台同樣做法....
從今天報章所載報導得知，實際情況的確如此。
雖然東鐵與西鐵所用的信號系統不同，但會盡量安排相若時
間到達紅磡站的東鐵、西鐵列車停靠相鄰之月台。
原帖由 virus 於 2007-7-17 22:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於乘客係紅磡站可能要返回大堂到另一月台
轉乘最快開出列車的問題，
其實係東鐵紅磡總站年代亦時有發生。 ...
係啦,
我都仲記得去到車站成日就去睇邊班車會開先...
點知落到去又走左..
好多人就會 eg. P1 上返去過去 P3 等車....
原帖由 hkaiw 於 2007-7-17 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以這個方案根本是不可行，何況九鐵一早是計劃以紅磡站為東西鐵、直通車的總站。
不過之前是否計劃過紅磡站西鐵的月台改為只有一個，以便可以轉乘兩邊的東鐵列車呢（記得之前是看過這個方案的設計圖）？ ...
我都見過呢個設計圖,
變到好似大埔墟, 火炭站咁....
咁就唔駛走黎走去啦....
原帖由 里奧 於 2007-7-18 13:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都見過呢個設計圖,
變到好似大埔墟, 火炭站咁....
咁就唔駛走黎走去啦....
那幅設計圖是2002年九鐵對沙中線初步方案的紅磡站設計佈局（西鐵在中間，東鐵在兩旁）：
http://hkvvvf.net/kcr-draft-scl-1.jpg
後來又略為修改了：
http://hkvvvf.net/kcr-draft-scl-2.jpg
直至2004年的沙中線建議方案，改為西鐵（東西線）在地面、東鐵（南北線）在地底過海：
http://hkvvvf.net/kcr-finaldraft-scl-2.jpg
因為沙中線工程出現延誤，由尖東往紅磡貨場地面的一段新接駁隧道未興建，
所以九龍南線通車後，西鐵一定要使用紅磡站中間兩條與尖東方向接通的路軌，
東鐵就自然要使用旁邊的一號及四號月台。唯有希望東鐵、西鐵互相夾好班次，
盡量安排兩線抵達時間相若的列車，停在同一個轉車月台上，節省乘客轉車時間。
http://hkvvvf.net/kcr-finaldraft-scl-1.jpghttp://hkvvvf.net/kcr-finaldraft-scl-1.jpghttp://hkvvvf.net/kcr-finaldraft-scl-1.jpg
[ 本帖最後由 tonyng 於 2007-7-18 19:48 編輯 ]
假設 "紅中線" 無了期...
最好就係東西鐵在尖東換乘, 始終換乘的人不會很多.
以西鐵的班次, 尖東總站用一個車坑已足夠
東鐵一個車坑不夠用, 所以某些班次(落馬洲車)可 overflow 到紅磡一/四號做總站.
如果將來西鐵尖東站一個車坑不夠用, 則可 overflow 到南昌(或西九龍其中一站)做總站
其實現時紅磡站以南會唔會增設交叉渡線
供西鐵列車調頭
定係用返現時尖東站以東既交叉線?
原帖由 Raymond 於 2007-7-18 22:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實現時紅磡站以南會唔會增設交叉渡線
供西鐵列車調頭
定係用返現時尖東站以東既交叉線?
日後2 號月臺路軌不能通往東鐵
九龍南環線通車後,
西鐵列車會使用尖東站及紅磡站之間的交叉線
駛入紅磡站2/3號月臺
原帖由 Raymond 於 2007-7-18 22:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實現時紅磡站以南會唔會增設交叉渡線
供西鐵列車調頭
定係用返現時尖東站以東既交叉線?
看過以前尖沙咀支線圖則是有標示紅磡站南端，在隧道口前有預留位置增設交叉波口供西鐵使用，
始終尖東站東端那個太遠了。
[ 本帖最後由 tonyng 於 2007-7-18 22:42 編輯 ]
九龍南線KRS991新列車巳到港:
http://youtube.com/watch?v=3R-gEctIWBg
點解唔係九龍西站起個好啲的轉車站做兩綫總站