本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-1-13 01:27 編輯
KU_7002 發表於 2025-1-13 00:54
你睇番佢之前既留言，就知道佢眼紅得幾緊要啦🤭🤭
是但啦
隔離793/795X咪又係有人又双叒打爛醋埕走去眼紅唔關事嘅298X，三日唔埋兩日就原封不動loop，仲密過M come
JX9097 發表於 2025-1-12 09:50
795X壽荃灣會唔會大想頭咗少少
係大想頭，但真係好搵 (290系心諗::@)
JX9097 發表於 2025-1-10 20:19
擺甘泉街純粹係做番順向咁解
美孚/ 荔枝角都冇位
所以我就話其實拉入去擺順向對條線都無乜意思, 反正佢又唔係咩密車線仲有中間流水執, 順出定兜圈上西廊對客量都無乜決定性影響~
S3BL100 發表於 2025-1-10 22:46
乜你認為而家仲可以甩到長沙灣商貿區？
我當然知道擺蘇屋係為左可以用 793 互救，但我著眼點係行車時間 ...
咁好老實講, 甩就甩唔到GA喇, 擺海達多唔多客, 基本都有定論......因為我都係度返左年幾, D客量都睇得7788~
問心單靠海皮海達VWALK係唔夠照的......咁問題在於拉埋舊區定沿路出奧運再出MK
咁我又覺得後者會好做DD......始終拉埋舊區玩, 795/P珠玉在前~
所以你劍指果樣野我覺得方向正確, 但資源上唔係拎795X黎搞, 而係他日點再搵車搞795行呢邊~
唔否認油旺流水返SSP係幾好做, 尤其是而家除左2仔, 全部都係高價流水但大量客~
不過795X就算拉返落黎行LCK道玩流水, 佢都仲有一個好大既命門, 就係班次~
佢而家既班次就算拉返上20MINS一班, 基本上都仲係疏過2仔, 咁點同2仔鬥流水??
而家西行返去埋車食到高價流水, 主要靠既都係多線夾埋既協同效應令到客人肯比貴價唔想等+唔想行咁上車~
2+795X一齊行係無咁既效應的, 因為你返SOUK既流水唔夠2+112+970密, 頂多只能一齊做
就算話改到總站去海達, 九龍區原路都仲有條算密既118係附近兜走晒
海壇街一帶D新樓, 算吧啦......大果個屋苑入左伙咁耐, 2仔D流水都唔見得升左幾多
下繁之後, 其實我反而更想PROPOSE架車轉大循環線, 反正夜晚將南來回MK呢段都唔會點塞, 縮短做大循環分分鐘可以提升埋班次~
castanopsis 發表於 2025-1-11 07:22
觀感上既嘢有時好難量化
當然我都同意，中午後飛走山谷道會多咗定少咗客，唔係包生仔
我又唔係咁諗......就算而家795X擺甘泉街做順向, 都唔代表佢頂得晒296C/793
一來793係九龍城至九龍灣既位795X根本掂唔到, 哪怕改到793落埋黃金+795X順向都無話嚴重互頂
二來795X九龍果邊既範圍做緊既而係98C+D果種感覺, 好鬼獨家的, 係出現既時間太遲~
296C都一樣, 其實佢海皮至觀塘流水客係唔少的, 795X同佢係點行都形不成什麼大競爭關係~
Ricky403 發表於 2025-1-11 19:05
當年美孚做總站直出尖沙咀嘅6X上哂報宣傳，都係叻仔極廿幾三十人咁樣，提議63X飛美孚嗰年RPP都有哂數美孚 ...
當年 6X 去尖沙咀得 4 個站, 同依家 795X 去到油旺山谷道點比 ?
再講, 你講既美孚客得果廿幾三十人, 再加埋本身將軍澳去油旺長荔美孚既客咁咪夠冚條數囉, 唔係架車無時無刻坐滿哂先叫最好搵架, 做一水但價錢牌唔夠靚分分鐘都唔夠價錢牌靚但做到兩三水客咁好搵, 隔黎條 296C 咪有版你睇, 佢咪就係做緊九龍區貴價流水
castanopsis 發表於 2025-1-11 07:43
上面數據都睇到
將軍澳快咗幾分鐘、調景嶺慢咗幾分鐘，係導致兩邊客量有20%變動
深水埗將軍澳，搵793定79 ...
但整體係多左客嘛~
所以點解我果陣好早就話795X應該要試下跟796P走線出入將南, 就係因為佢唔需要跟足793, 同時796P當時日日坐返黎咁滯, 眼見調景嶺客真係並非對呢個走線毫不賣帳~
結果呢?? 作為日常乘客既觀察正確, 調景嶺跌少少換來將南對佢重視程度增加, 整體客量再上升~
而你目前能夠COMPARE SSP<>TKO有20分鐘差距既站得一度(兩個站), 就係SOUK~
之後兩線既走線人係向左走&向右走, 即係坐得793既人基本上都坐唔到795X, 而795X既客幾乎都不能選擇793作為替代
咁我又好坦白問, SOUK出到幾多客能夠令到呢20分鐘既差距顯得如此重要??
ben2004 發表於 2025-1-11 14:38
795 仲有個問題就係下繁荔枝角一帶站位岩岩同 795X 相反, 但佢個行法反而仲耐過 795X, 而且要做海皮繁時 ...
所以795而家係SSP區內收視真係差到一個點的
難聽講句, 佢兜完LCK黎到西廊槁底, 法院+庫務加兩個短站位又唔影響上橋, 又做到尾站效應, 加到站的話本小利大
反正呢邊一直都要行到老遠先有較密車出返MK(唔係叫我地較岩時間等6F吧, 係既話唔該較一較佢東行開車時間吧)
其實我地樓上一直都好似以前係KITEC咁對無乜車坐這回事頭痛左好耐
至於中九幹通車之後, 其實795擺過去甘泉街再開過黎4小海達VWALK穿奧運富榮上路, 真心係有得諗的
Ricky403 發表於 2025-1-11 19:24
點解會話忽視咗地區實際需要？因為795X一則自己申請行死叉放棄西行客，二則初版將軍澳區內走線西行得調景 ...
但佢唔咁行根本就做唔到油旺果段獨市彌敦道, 咁條線又變返796C化出入MK, 咁咪更加無意思~
Ricky403 發表於 2025-1-11 20:19
咁將軍澳保鐵去尖沙咀都耐過辛苦過保鐵去油旺
加上經死叉確實係落尖沙咀最快走線，不過98D都係越做越縮每 ...
條202唔是做死的, 而未開果陣就已知死因都仲要死去開, 結果搞著主線無埋個客倉位......
陰謀論係已無主流原因可以抽2仔車, 就搞條副線出黎遲D動刀咁去搶車走啫~
112本來多車淨, 中間唔出事好少唔夠車行;
970就真係多得抽走埋條970X唔少, 以前兩線密密出入, 而家兩線疏疏地咁來回~
795X個油旺特快無話嘥既, 反而如果著眼點係美孚特快流水就出事啫
反正我企油旺要返美孚, 就算你有特快西廊, 但做唔到10MINS一班內既班次, 整體我不如蒙眼上102/171之流