757 發表於 2025-1-26 12:09
如果你講緊我另一主題建議嘅SP38
38係城巴獨營，咁一條淨係覆蓋38服務範圍嘅散場路線由城巴獨營都好合理 ...
SP10都係拎近既115做參考
假設有南區版SP都可以參考最近既107而聯營做
唔一定要根據老城38
本帖最後由 106116_1023 於 2025-1-26 15:31 編輯
James116 發表於 2025-1-26 00:42
如果冇608既話咁改應該work既
散場車乘客可接受的迂迴程度係較高
但前提要冇巴士的替代路線
608本身都無停正體育園
係唔係替代路線都係50/50
木廠街又唔係只有608一條過海線
如果散場車個大方向唔係要細分，唔係區區條條街都要有
咁其實一程過每區只做大位就得
但起碼銅鑼灣炮台山北角咁大路都應該有份
講競爭力其實架車一開下站已經過左海已經夠
散場車個方向係方便一程過多過講競爭力
所以我先覺得一開始行紅隧加停銅炮北好過之後又細分開線
本帖最後由 ENS529 於 2025-1-26 15:19 編輯
cky 發表於 2025-1-26 05:08
真係需要區區條條街都有要有 SP 線?
Cover 唔到咪由佢囉
我等緊睇深井、黃金海岸到青山灣，
到底版友們會係建議SP5B兜埋先，
定利用SP3分拆去做埋出先;P
#SP系列群魔亂舞
ENS529 發表於 2025-1-26 15:16
我等緊睇深井、黃金海岸到青山灣，
到底版友們會係建議SP5B兜埋先，
定利用SP3分拆去做埋出先
城河東/西同馬鞍山都未有
留名巴士迷建議開一條SP直達呢幾度
:lol
kmb71k 發表於 2025-1-26 17:58
城河東/西同馬鞍山都未有
留名巴士迷建議開一條SP直達呢幾度
沙田區就真係應該善用屯馬線啦;P
cky 發表於 2025-1-26 05:08
真係需要區區條條街都有要有 SP 線?
Cover 唔到咪由佢囉
真係需要區區條條街都有要有 SP 線?
Cover 唔到咪由佢囉
根據呢個concept
咁淨係開SP1(只往觀塘)同SP2就夠
開得越多SP，就係因為想賺錢
SP呢一類線利潤應該非常高
越開得多越賺得多
本帖最後由 James116 於 2025-1-26 23:48 編輯
757 發表於 2025-1-26 12:09有過海線應該會攞過海線，唔會攞38
如果你講緊我另一主題建議嘅SP38
38係城巴獨營，咁一條淨係覆蓋38服務範圍嘅散場路線由城巴獨營都好合理 ...
對家都可以用671開SP
但係南區應該唔會開兩條
咁即係變聯營
有入南區嘅671，應該唔會攞一條唔係過海線嘅38嚟做囉
咁跑馬地去港澳碼頭嘅1號， 可唔可以話1號係城巴獨營， 所以SP10城巴獨營好合理?
James116 發表於 2025-1-26 23:39
根據呢個concept
咁淨係開SP1(只往觀塘)同SP2就夠
咁呢條所謂SP38定另一南區版SP12係咪可以做到 SP3 5B 7 之類咁旺場先？
單單覺得SP搶到錢就係唔係都開
唔怪得連皇后山深井青龍頭都爭住提議要開
就算宜家有SP11去小西灣都唔覺得為咗耀東北炮就整多條SP12出嚟
SP5B 都開得到嘅時候，其實開乜都有合理可能嘅，除非你話開去淺水灣赤柱石澳咁離譜。
SP12做銅鑼灣都叫做有多啲理由支持開線嘅
如果開SP12，唔開SP38，
可以開多條西隧出嚟做西營盤、石塘咀、堅尼地城、薄扶林、香港仔，總站石排灣或鴨脷洲，應該足以覆蓋港島大部分人啦。
106116_1023 發表於 2025-1-26 14:05
608本身都無停正體育園
係唔係替代路線都係50/50
木廠街又唔係只有608一條過海線
608本身都無停正體育園 係唔係替代路線都係50/50除咗SP線之外，應該所有線都冇停正體育園嘅
但其實體育園嗰站行過去608嗰站，都只係幾分鐘
https://maps.app.goo.gl/AYbaigST5CKY5QEAA
如果你覺得咁樣都唔係替代路線
咁睇埋呢個例子再判斷
去香園圍口岸
B線停正口岸交匯處
79K停蓮麻坑路，冇停正香園圍口岸
79K就唔係替代路線咩?
又或者去機場
A線停正暢航路
B/S線冇停正暢航路
唔通B/S線又唔係替代路線?
其實用冇停正判斷係唔係替代路線呢個邏輯已經好搞笑
唔係去睇實際情況，巴士站距離等等判斷乘客選擇
木廠街又唔係只有608一條過海線
如果散場車個大方向唔係要細分，唔係區區條條街都要有
咁其實一程過每區只做大位就得我估你係想講
散場車應該淨係做大站(eg:SP2)， 定係應該兜到爆(eg:SP3)
我覺得其實各有好處嘅
兜到爆都可以盡力用覆蓋範圍吸客，大站係做直達熱門地區/接駁吸客
如果普通區做直達，就可能唔夠客
但起碼銅鑼灣炮台山北角咁大路都應該有份
講競爭力其實架車一開下站已經過左海已經夠
散場車個方向係方便一程過多過講競爭力
所以我先覺得一開始行紅隧加停銅炮北好過之後又細分開線
銅鑼灣炮台山北角呢啲的確應該有份
競爭力呢樣嘢每個case都有唔同
認同大部分散場線一程過已經好有競爭力
但係港島東case上面佢有608， 咁就唔係正常咁睇
608同樣係一程過+九龍灣直入東隧，亦都唔慢
如果SP11再行埋銅鑼灣北炮
慢過普通608，咁北角打後邊個搭SP11?
好似B7/79K咁
如果B7要再兜路先去粉嶺嘅
令到79K快過B7
如果用返呢個邏輯
講競爭力其實架車一開下站已經過左海已經夠咁係唔係如果B7慢過79K都唔緊要㗎
只要B7架車一開行香園圍公路就已經夠競爭力㗎喇