kay 發表於 2025-4-23 09:46
佢地可能都唔知東九龍線係新事物
即係唔係MTR既範圍
話唔定最後都係MTR做返
輕軌方案佢可以攞機場APM出黎，仲有供應鏈優勢，國外國內好多廠都有出
最重要票價問題，MTR當年玩嘢話金鐘轉東鐵要地面轉，逼兩鐵合併
依家都可以玩同一招
到時先諗點優化啦
slsso 發表於 2025-4-23 09:52
話唔定最後都係MTR做返
輕軌方案佢可以攞機場APM出黎，仲有供應鏈優勢，國外國內好多廠都有出
好大機會係MTR唔想做先有而家呢條走線出嚟
slsso 發表於 2025-4-23 09:52
話唔定最後都係MTR做返
輕軌方案佢可以攞機場APM出黎，仲有供應鏈優勢，國外國內好多廠都有出
MTR 起完北環線都會乾塘
如果當九鐵既project 有政府出錢又唔同說法
andy92 發表於 2025-4-23 09:34
最好笑係 TBB 訪問藍田居民
話將來過海唔駛搭小巴轉鐵，可以轉少程車
好多人都覺得搭地鐵轉線唔屬於「轉車」
更莫講啲人知唔知東九龍綫好大機會唔係由黨鐵run
即係條輕軌同小巴、巴士無分別，一樣要畀駁腳錢;P
如果真的有東九龍線，１４Ｄ、２６Ｍ取消嘅機會唔細。
1320 發表於 2025-4-23 09:48
定個 東九龍線既主線接駁 仲差過 輕鐵, 站又密, 未必太受落
站位唔算密，但定位就不敢苟同
彩虹東睇番板友文件都係用番聖若瑟小巴站
就算起天橋都預計要7-8分鐘先去到彩虹站
同樣時間唔塞車計，順利搭小巴都落到去坪石
彩雲擺喺新清水灣道
對彩雲同彩德都唔多就腳
搭一個站落山又要行天橋駁腳入黨鐘站
咁不如喺白紅樓坐巴士直接出去好過
寶達擺到去寶林路巴士站咁上
對秀暉/ 南邨一帶無吸引力
同時寶達擺位同馬油塘站有重疊
油塘東又係要行一大餐先落到油塘站駁鐵
若果住油塘山，當佢行人天橋系統行落去坐鐵就還好
本身要轉線嘅就......自己衡量下囉
搞笑，行餐死先有鐵
JX9097 發表於 2025-4-23 00:34
依家討論未免「太早」
一日未動工，一日都隨時有變數
就現時公開資料睇，暫時只會對以下路線有較大影響
成個漢華衝擊都大
tommy14D 發表於 2025-4-23 11:29
成個漢華衝擊都大
駁腳觀塘嘅影響唔大（觀塘自己本身都有強勁需求，如返工、買餸、消費）
出旺角、佐敦亦方便過坐東九龍綫再慢慢轉