2076 發表於 2025-5-7 02:01
671 本身蝕緊錢，執雞客根本都係左手交右手，冇左 671 佢地都會上返 601 619，新 671 的行車時間同現時冇 ...
若果新671真係由香隧一路碌到太安樓過海
應該執唔到601/ 619雞
咁不如香隧後不停站直上東廊，來回糖水道上落
北岸淨係做北角《》太安樓，概念類似半直通
南區《直達》北角至太安樓《直達》觀塘
但要考慮城巴畀唔畀九巴搶南區《》東區特快
1. 99 671 重疊惡化，屎水會反對
2. 671 無得搶/幫 601/619 ，尤其下繁 601/619 北角爆瀉
3. 去南區車程會大幅增加 15 分鐘，居民會反對
單純睇 671 果part 都知好難攪
JX9097 發表於 2025-5-7 09:16
若果新671真係由香隧一路碌到太安樓過海
應該執唔到601/ 619雞
咁不如香隧後不停站直上東廊，來回糖水道 ...
新 671 係建議香隧之後直上東廊，然後跟 722 落橋，仲快過糖水道，北角會靠返 619 去做。
天空之神 發表於 2025-5-7 20:42
1. 99 671 重疊惡化，屎水會反對
2. 671 無得搶/幫 601/619 ，尤其下繁 601/619 北角爆瀉
3. 去南區車程會 ...
99 671 本身重疊北炮來往南區，重組完九巴冇得做北炮變左做 QB 至太古，一加一減城巴唔會輸蝕。
下繁 601 619 問題應該由佢地自己解決而唔係用冇效率的 671 去做。601 今時今日有 600 搶走少少秀茂坪寶達客，理論上會多返空間載北角返觀塘客。
南區過海北行飛橋直落北角消防局，英皇道 QB 段冇咁塞燈，我會預期有得快少少。回程健康村上橋飛去景隆街，計返又唔係慢過北角經清風街天橋走好多。對南區而言，多左 QB 半特快又唔係一面倒差左。
2076 發表於 2025-5-7 23:22
99 671 本身重疊北炮來往南區，重組完九巴冇得做北炮變左做 QB 至太古，一加一減城巴唔會輸蝕。
下繁 60 ...
咁 99X 係咪執得？
671 靠執雞搵食，叫人等 40 分鐘一班不如放棄
放棄埋北炮之前果小小客
同埋 671 派 8 車(-2) ，671X 係抽 671 8 架車，咁671 繁時有咩車用？
天空之神 發表於 2025-5-8 12:37
咁 99X 係咪執得？
671 靠執雞搵食，叫人等 40 分鐘一班不如放棄
建議入面係早繁變晒做 671X 兼兜九商方便南區人返工，所以唔會搶到 99X 的返工客。早繁去九龍 619 夠載唔駛 671 幫手。
40 分鐘都係跟返現有時間表係尾段先有，日間非繁開 30 分鐘一班。北角鰂魚涌過觀塘 671 都係志在提供巴士服務，正常人都坐左 MTR……
2076 發表於 2025-5-7 02:30
606 671 服務時間相近，都係夜晚 8 點收車，而考慮埋 606 的耀東過海加柴小流水問題，的確 606 西灣河上東 ...
之前唔太得閒，呢幾日先見到你個建議，今日先有時間慢慢覆
將 606 改西灣河上東廊唔代表一定要搵條全日線補鰂魚涌往來觀塘，更唔代表要將 671 改到鬼五馬六。呢個路段除左繁時都無乜客，就算繁忙時間都唔係多客，又有鐵路替代品，其實係有齊藉口唔補
如果真係要補，我會建議只補繁忙時間，城巴以 608A 名義九龍城經承啟道、跑道區、兒童醫院、觀塘道過海，過海後跟 608 613 返筲箕灣，上繁過海方向開兩班、下繁九龍方向開兩班，已經做左最多客果段時間。而家 606 上繁過港島、下繁返九龍都係城巴時段，如果九巴真係肯 606 飛起鰂魚涌，呢個方案畀城巴用跑道區過海名義順手做埋觀塘道過鰂魚涌，至少唔會有時段問題之餘，城巴都有誘因肯做
另外我唔認為一條線因為主要做港島區居民過海所以就一定要行九龍灣商貿區，其實就算做外區居民非繁都一定係直行觀塘道多客。問題反而係有咩替代品。如果 606 671 要揀一條行九龍灣商貿區、一條直行觀塘道，我答案一定係 606 直行、671 入商貿區
671 牛頭角至東隧口之間都有 619 重疊，港島覆蓋地區又有齊鐵路，當然掟佢入商貿區，順手做下銅鑼灣至北角一段往來九龍灣商貿區都好。調返轉 606 改唔改快都好，九龍灣有 608，耀東、柴斜同小西灣又無鐵，當然搵佢直行觀塘道。起碼觀塘本身都一定有人返柴灣，606 表面上做緊港島居民過九龍只係因為九龍一邊住宅覆蓋唔多，兼且港島走線趕走晒九龍果邊剩 返想搭佢去柴灣班客
S3BL100 發表於 2025-5-18 21:24
之前唔太得閒，呢幾日先見到你個建議，今日先有時間慢慢覆
將 606 改西灣河上東廊唔代表一定要搵條全日 ...
其實都等緊 ching 覆，606 671 呢組 ching 都有出過建議。
QB 太古來往北角駛唔駛補同埋點樣補位一向都係爭議位。今次就係用左有少少創意的方案去做，希望可以有突破口。呢個建議其實係建基於要補位的前提去諗，唔駛補就直接 606 直接上橋就得，簡簡單單好正路，但巴士公司咁多年來都冇咁做過。
606 問題在於因為兜 QB 令到佢載客率數字係 QB 段佔客量 50%，非繁一樣係呢個比例，尤其南行唔駛兜電照街，606 去太古真係快，不過就敗在鯉景灣。柴小果邊乘客本身棄晒線，唔補位的話，上 RPP 個受影響乘客比例會好大，過往除了鐵路通車重組以外冇咁樣倒半條線客仔落鐵的先例。
另外就係兩巴利益平衡問題，根據九巴作風，九巴冇誘因去放棄觀塘來往 QB 太古比城巴開 608A 獨食，671 時段同 606 相近，聯營利益分配會合理好多。
至於 671 定 606 行九商，我都係以最少乘客受影響而需要轉乘的前提來計算，由 0 劃兩條線的情況同重組情況爭好遠，有時要顧及歷史因素，一定會有唔完美的情況出現。
S3BL100 發表於 2025-5-18 21:24
之前唔太得閒，呢幾日先見到你個建議，今日先有時間慢慢覆
將 606 改西灣河上東廊唔代表一定要搵條全日 ...
另外，再補充少少，新 671 九龍段改深入住宅區，轉型主力做九龍居民過港島東商貿區，佢地最主要都係去北角至西灣河一段。黃竹坑以至半個銅鑼灣去九商本身有 107，變相 671 去做九商效益唔係真係咁高。
606 有可能係行觀塘道多客少少，但考慮受影響乘客數量以及轉乘安排的問題，照行九商煩少好多野，而且改完之後 606 係完勝港鐵，與其爭九龍灣站不確定的舊港鐵乘客，倒不如守住九商 100% 市佔率。
2076 發表於 2025-5-20 14:42
其實都等緊 ching 覆，606 671 呢組 ching 都有出過建議。
QB 太古來往北角駛唔駛補同埋點樣補位一向都 ...
其實如果睇大Picture
香港出行易話太古坊-裕民坊
606同MTR兩者差唔多
咁又未必容易要人地棄線
但西灣河海濱另外有船去觀塘海濱
柴灣有紅小去觀塘
變相最窮反而就係太古到北角
另外搭埋耀東問題