DC3938 發表於 2025-5-30 22:24
我只係想講電巴行屯公唔易壞至好買！
呵，比亞迪係得電池勁，佢隻blade battery就真係店既，但其他機械部件就…咳…
Ravenclaw 發表於 2025-5-30 23:58
呵，比亞迪係得電池勁，佢隻blade battery就真係店既，但其他機械部件就…咳… ...
呢個真，比亞迪電池勁，但有唔少司機反映有時因為軟件問題撻唔著架車或行唔郁要換車.....
deal5354 發表於 2025-5-31 00:26
呢個真，比亞迪電池勁，但有唔少司機反映有時因為軟件問題撻唔著架車或行唔郁要換車.....
...
呢個應該唔關舊電事，似係ECU個firmware問題...
Loft 發表於 2025-5-30 20:30
雖然碳排放交咗畀電廠，但電摩打嘅效率係高過內燃機，同重量嘅巴士行相同距離下，用電所需能量係少啲
所 ...
而家唔少新興公司同電池廠自己玩BESS
舊電退役唔再用喺車改為做storage
用嚟應對冬天日照短同戰爭影響燃油供應等威脅
至於係咪business sustainable有待時間驗證
Ravenclaw 發表於 2025-5-30 23:57
假設氫能係指氫燃料電池，咁大貨車有需要用，但巴士似乎仲勉強冇超重都裝得夠人...
但又係果句，要令佢 ...
如果講現況，氫能真係衰過柴油
電 > 摩打，efficiency講緊9成以上
氫>fuel cell>摩打，efficiency得30-40%
如果氫係綠色氫氣（i.e. 太陽能/風能電解水），尚且低碳
但宜家氫氣主要係灰氫（i.e. 來自天然氣），變咗成件事好反智
姑勿論本身香港電網已經三成低碳，而氫氣幾乎全部來自天然氣
就算同樣用天然氣，電廠大規模發電，直接推EV
效率都會高過 天然氣>氫氣>fuel cell>電>摩打，咁轉折
長途貨櫃車，如果要全程公路無間斷咁跑，搵唔到時間充電
咁既情況下，研究用氫能都叫做合理（但前提都係要green hydrogen）
但香港巴士唔係，夜晚有時間充電，亦唔係無時無刻喺度跑公路
除非香港打算大規模用綠氫發電，否則都係直接用EV比較合理
KG1428 發表於 2025-5-29 23:37
屯赤一批柴油巴士又點樣處理??
有一批去左龍運
你講緊嗰批復古
castanopsis 發表於 2025-5-31 02:10
如果講現況，氫能真係衰過柴油
電 > 摩打，efficiency講緊9成以上
其實講能源效益，唔計無軌電車，最正係超級電容巴...
電池始終渉及化學反應，一定有energy loss...
只不過問題係，以現時技術，超級電容做唔到電池既續航能力，given合理體積...
不過考慮到巴士車務既靈活性，電池還是最好既選擇...
整氫氣係咪差過整柴油我唔知，我只知道整灰氫氣同將石油提煉成柴油一樣用好多能量...
所以計能源效益，我相信一擔擔，只不過轉氫氣既好處係，至少架野唔會係條街都噴死氣...
要噴就係發電廠噴飽佢，唔好係我屋企門口噴...
當然，如果電池技術有一日進步到個能量密度夠高，又夠輕，連長途貨車都唔會過重，咁就真係用電池好過...
KG1428 發表於 2025-5-29 23:37
屯赤一批柴油巴士又點樣處理??
有一批去左龍運
皇帝都唔急，太監急咩呢？🤣
Adamtang1 發表於 2025-5-31 10:43
你講緊嗰批復古
是
Ravenclaw 發表於 2025-5-31 11:32
其實講能源效益，唔計無軌電車，最正係超級電容巴...
電池始終渉及化學反應，一定有energy loss...
固態電池理論上係最好
如果成功做到的話