1320 發表於 2025-5-30 15:06
我關心既只係 交通費 會唔會大大增加?
應該會，好似冷馬貴熱狗一截
kei_hk 發表於 2025-5-30 09:53
佢話「爭取2040年全面用新能源」之嘛﹐無話2040年所有車都係新能源車。
即使2041年之後仲有使用柴油車﹐ ...
連無軌電車這種最環保的巴士都拿不到能源車牌，這個才奇怪呢。
增程應該不算吧，澳門就算的。
leefung 發表於 2025-5-30 09:10
可惜設計壽命未必有18年咁耐....
而大陸標準巴士只係10年壽命....
內地的電動巴士，好多8年已經要退役，一是電池問題，最大問題係個底盤頂唔住咁重的車。
szeto993 發表於 2025-5-30 17:07
巴膠：要求巴士可以開窗
都係巴膠：氣窗好多缺點最好無
氣窗本身就唔應該存在。香港巴士冷氣尚算可以接受。
係廣州坐巴士，很多司機開26.5，真係救命，好多人寧願開窗，好過焗豬。
castanopsis 發表於 2025-5-30 20:33
ADL堆電車牌面上有97% grid to wheel efficiency
至於係咪轉移咗去電廠，首先香港本身有約30%電力來自nucle ...
氫能係安全程度上，根本冇保證。讀過化學都知道氫的不穏定性是很高的。
韓國個單野唔係單一事件，而係當你用耐左唔多保養，就會出問題。
好似上海智軌和佛山輕鐵的氫氣車，有啲直頭冇投入服務就收皮，有啲行左
幾個月就收皮，說安全問題。
係90年代已經有相同技術，當年都是因為安全問題而全體車改回用柴油，
你話驚唔驚？大陸現在退氫都慢左落黎啦。
Ravenclaw 發表於 2025-5-31 11:32
其實講能源效益，唔計無軌電車，最正係超級電容巴...
電池始終渉及化學反應，一定有energy loss...
講環保，其實北京福田汽車和鄭州宇通制造個批無軌電車，其實和超級電容類似，
實際運作係連著電線10分鐘左右，便可以再行多20 - 30 分鐘，而佢舊電的效率比
現在的純電巴有效好多。
宇通係上海71線BRT使用的那款，技術會比北京福田的落後一啲啲，你看看北京和
廣州的無軌電車，班司機其實係安心過渣純電車。特別係北京冬天，佢地其實好
怕壞車。純電車係寒冷環境的效益就更低。所以北方私家車純電的比率，比南方細好多。
kay 發表於 2025-6-3 08:50
其實城巴除左母公司背景
佢都一路講用氫最大原因係充電快
好似內地現在的宇通，金龍，金旅等電動旅遊巴，司機說，充電大約20分鐘，就已經夠行來回廣州深圳一轉，
所以他們行網約長途巴士時，一般係中間休息時段去充電。如果係充40分鐘的話，夠行500公里了。
這樣，香港都冇乜邊條巴士線一日行500公里啦，要行咁多的，柴油巴都要回廠補油啦。
問題係，要推行電巴，巴士公司就要係巴士總站每個停車位安裝充電設施，咁樣先至做到有效率充電。
中電/港燈就要加大電量配合。眼見內地充電設施已經做到好細，而香港個啲，簡直係手提電話大水壺
年代的感覺，未得追上時代。
記得新西蘭好耐推電巴個時，已經有細size的充電設施，咁樣先至可以方便其他人。甚至巴士公司可以
出租巴士總站和車廠的充電設施，於冇巴士用的時間比電動私家車/貨車充電，而這也是京滬穗都做緊的事。
cx838 發表於 2025-6-20 15:11
內地的電動巴士，好多8年已經要退役，一是電池問題，最大問題係個底盤頂唔住咁重的車。
...
咁8年前同移加既技術又唔同，呢幾年d電池技術進步咗唔少，咪即本睇下新既電池涯多幾耐...
當然，生產電個QC要keep住，冇QC就咩技術都冇用...
cx838 發表於 2025-6-20 15:23
講環保，其實北京福田汽車和鄭州宇通制造個批無軌電車，其實和超級電容類似，
實際運作係連著電線10分鐘 ...
我就唔知咩叫環保，呢d係左膠偽命題...
冇話邊樣野對環境好唔好，各有利弊...
點起，點用，用幾耐換，用完點處理，全部都係因素...
cx838 發表於 2025-6-20 15:17
氫能係安全程度上，根本冇保證。讀過化學都知道氫的不穏定性是很高的。
韓國個單野唔係單一事件，而係當 ...
氫燃料電池技術就有佢可取之處既...
氫內燃機，例如Toyota果款就算把啦...
始終有high energy consumption既野唔可能用鋰離子電池住...
例如大貨車、民航機、農業用既器具、礦場器具、整路果d車...
大貨車同民航機仲有重量問題，電池依然太重...