本帖最後由 he_01 於 2025-7-21 22:23 編輯
Toz 發表於 2025-7-21 22:14
要先入屯門公園再屈返出去咁遠，高架都上到三樓啦，按你既諗住宜家Ｄ天橋起乜野電梯，推輪椅推到可以過馬 ...
係隔離都話咁遠嘅話，咁嗰個年代用高架/地底只會更加不便
更加唔好講用巴士嘅話直頭上都冇得比你上
Toz 發表於 2025-7-21 22:14
要先入屯門公園再屈返出去咁遠，高架都上到三樓啦，按你既諗住宜家Ｄ天橋起乜野電梯，推輪椅推到可以過馬 ...
咁調返轉506 K54巴士應如何改善先可達輕鐵般效率？
he_01 發表於 2025-7-21 22:20
係隔離都話咁遠嘅話，咁嗰個年代用高架/地底只會更加不便
更加唔好講用巴士嘅話直通上都冇得比你上 ...
你行過未架？之字形行幾層先落到去，唔遠就唔會後來再起電梯
當年輕鐵站根本就唔會考慮無障礙，佢個斜台其實係唔係咁標準
Toz 發表於 2025-7-21 22:12
點會無意義？輕鐵可以唔剎車過路口？
站多係慢，所以過路口慢上加慢無所謂？
可以答你輕鐵慢嘅主因係波口同急彎而唔係路口。
東北支線路口多過澤豐，但係間唔時614都快過751
he_01 發表於 2025-7-21 22:25
咁調返轉506 K54巴士應如何改善先可達輕鐵般效率？
你有無諗過政府要踢走全部巴士小巴本身就係知道鬥唔過？
睇下馬鞍山九巴拆左幾多條線去大學站，小巴點同九巴差異化競爭？
仲有等輕鐵過本身已經增加左巴士既行車時間，問下天水圍人天福路轉天耀路有幾難頂
鐵路有優勢既，就算運吉格硬叫九巴開，九巴都會偷雞縮班收車
Toz 發表於 2025-7-21 22:26
你行過未架？之字形行幾層先落到去，唔遠就唔會後來再起電梯
當年輕鐵站根本就唔會考慮無障礙，佢個斜台 ...
當年個個站都起架空/地底咪姐係全部都要咁麻煩
Toz 發表於 2025-7-21 22:33
你有無諗過政府要踢走全部巴士小巴本身就係知道鬥唔過？
睇下馬鞍山九巴拆左幾多條線去大學站，小巴點同 ...
當冇輕鐵存在，506應如何拆線改善？落屯公皇珠路陪塞加劇脫班？
he_01 發表於 2025-7-21 22:31
可以答你輕鐵慢嘅主因係波口同急彎而唔係路口。
東北支線路口多過澤豐，但係間唔時614都快過751 ...
速度慢點會同路口無關？輕鐵又唔係下下都綠燈，過路口又要收油
做高架本身就可以騎出些少減少彎度，第二可以學地鐵咁做少少傾角
he_01 發表於 2025-7-21 22:33
當年個個站都起架空/地底咪姐係全部都要咁麻煩
你去睇下將軍澳Ｄ路係點處理先講
Toz 發表於 2025-7-21 22:37
你去睇下將軍澳Ｄ路係點處理先講
要評論輕鐵設計，當然要返去80年代標準