James116 發表於 2025-7-12 02:12
夠客先得架
NA12果兩班爆成咁分咁D畀NA10真係唔得?
brianso198 發表於 2025-7-12 06:36
NA12果兩班爆成咁分咁D畀NA10真係唔得?
好奇問句，NA12 嘉安街上幾多？
現實果句，佢加得係頭基本上係想做再早啲飛嘅客，唔係無分流作用但唔係大
目標係分流就唔係諗加頭
如果話 NA10 都爆有潛質加早可以討論，但我覺得唔太會關 NA12 事
本帖最後由 brianso198 於 2025-7-12 10:21 編輯
KE7066 發表於 2025-7-12 08:39
好奇問句，NA12 嘉安街上幾多？
現實果句，佢加得係頭基本上係想做再早啲飛嘅客，唔係無分流作用但唔係 ...
聽返嚟真係少
NA10做多班拉走NA12我又唔覺得大問題
本帖最後由 KE7066 於 2025-7-12 17:56 編輯
brianso198 發表於 2025-7-12 10:20
聽返嚟真係少
NA10做多班拉走NA12我又唔覺得大問題
不如咁講，NA10 要加就唔太關 NA12 事
本身 NA12 西環唔係上幾多個，即係兩者客源重疊又唔係大（除非你意思係西環爆到上唔到所以少啦，上面講嘉安街撈亂咗方向不過用得上字大家應該明）
NA12 依家加到 0400 其實入到機場又唔係話早得過份，除咗個別特例之外大路都係七點左右飛，~0540 入到去 checkin 都叫合理，加埋依家兩班都多客計係有客量基礎去開
然而以往假期最盡開到四班加班 (N29 *2, A10 A12 *1)，就算依家常規多咗通宵車都應該有水位再另開加班，都唔洗話二揀一去做
至於飛起西環就比 A12 更複雜啦，依家 NA12 越加越早就變相難度越高，但 NA10 整體需求又未必跟得上
如果再下一步係加 NA10 0400 可能可以做嘅？
請問有冇人知現在NA12 兩班車客量如何?
brianso198 發表於 2025-7-8 17:37
有啲R頭點解要經上環
NA110100尾車之後果個空檔,有需要就自己係上環落地轉其他N車/5B？
好過等0150架N11？
利申：住中上環一帶，
KE7066 發表於 2025-7-12 08:39
好奇問句，NA12 嘉安街上幾多？
現實果句，佢加得係頭基本上係想做再早啲飛嘅客，唔係無分流作用但唔係 ...
問題係NA10 多唔多人先?
多人咪直接加得
唔多咪唯有NA12轉
本帖最後由 brianso198 於 2025-7-13 09:37 編輯
KE7066 發表於 2025-7-12 17:52
不如咁講，NA10 要加就唔太關 NA12 事
本身 NA12 西環唔係上幾多個，即係兩者客源重疊又唔係大（除非你意 ...
西環就真係無得搞
不過NA10加到4點確實係一個方向黎
呢D線都係睇城巴肯唔肯試同資源問題，反正就算廿個客都唔會蝕
第一日NA12開回程，唔知客量如何呢?
剛才見到返小西灣的NA12，約0235到達鰂魚涌，目測約10 人，似乎比平日最尾兩班 A12 弱。