kay 發表於 2025-8-1 08:21
其實玩左咁多次25都玩無可玩
不過玩25其實同18兜埋碼頭差唔遠
咁 25 都唔應該密過 15
你當佢貴價版 10 仔
18 就係中價版 10 仔
11 用單層，爛泥都唔會扶得上柄
結果係 25 用雙層仲可以當下地面版 23 用
2076 發表於 2025-8-1 02:35
威菲如果要全日流水線，26 永遠都係 best option。
11 單層都唔係好夠載，做埋勵德怕佢超載，但本身有 2 ...
所以去西區唔入碼頭，香港站就直上林士街天橋直奔西區
去寶馬山如果可以我都想跟 5X 郵局出，或者干諾道中去到金鐘入電車路但隨時倒走哂內街客
西區 同 南區 類似
受 a.人口減少/老化 b. 鐵路網絡完善 C. 電車服務(平替) 等多重影響(夾擊)
乘客量暴跌是相當清楚的！
黃巴西區本土線嘅經營狀況
就係 投放資源愈多，邊際回報愈少
要做到 MR = MC (或者盡量減少損失)
就係透過「合併/縮短/兜路」及其「交替使用」
減少服務供應 同 資源投入 (機會成本)
具體方法就係縮短路線到 例如 港澳碼頭
每次 5 系 改組見到嘅延長都係由堅尼地城 去 摩星嶺 以掩護其他路線縮短
黃巴今年建議嘅改動咪就係
a. 1M 延長 及 1 縮短到 港澳碼頭
b. 18 改經 高士打道 (維多利亞公園) / 正街 經 水街 往 北角
個人認為 黃巴「千方百計」先縮短到 1
在基本條件無重大改變動下
唔會再有 全日港島線 延長入西區
維持到 主力嘅 5B 10 18 18X繁時線 5X 18P 88X 服務無再縮減
已經相當唔錯！
MANN1579 發表於 2025-8-1 22:28
西區 同 南區 類似
受 a.人口減少/老化 b. 鐵路網絡完善 C. 電車服務(平替) 等多重影響(夾擊)
乘客量暴跌是 ...
18 等睇乘客見到正 街同埋 高士威道一去不回
咪即係 18P 當年建議黎 , ban 維園 , 改左正街然後沒有然後落哂地底
唔入灣北停入境而家都係飛住站走
班客好現實 , 一係貴得黎快 (18X) , 一係平得黎慢 (5B/10), 一係就密車搏多客唔睇價錢牌 (11, 23, 25)
坐中間既多數死路一條 , 已經死左 18P 似乎屎水想 18 死埋先安樂
天空之神 發表於 2025-8-3 13:03
18 等睇乘客見到正 街同埋 高士威道一去不回
咪即係 18P 當年建議黎 , ban 維園 , 改左正街然後沒有然後 ...
唔覺得呢間野想殺左條18, 亦唔見得對佢有咩好處
2076 發表於 2025-8-1 02:35
威菲如果要全日流水線，26 永遠都係 best option。
11 單層都唔係好夠載，做埋勵德怕佢超載，但本身有 2 ...
正如有人講11只可用單層，25A又只到灣仔會展。
叫勵德人出村口搭11去中環係可以既，不過補償唔到26有大把位座；:P
沿中上環電車路至皇后街，西營盤口轉上荷李活道呢一段喎。
如果強行改，等於要人步行/轉車過去；所以先話維持現狀，唔郁好過郁最好。:D
andreweb 發表於 2025-8-3 15:18
正如有人講11只可用單層，25A又只到灣仔會展。
叫勵德人出村口搭11去中環係可以既，不過補償唔到26有大把 ...
11/26 條尾都改唔到，放棄吧
25A 改去邊都要加錢
最後咪又或者得返 25 價錢牌同路線都可以改