本帖最後由 hokwanlam 於 2025-8-5 22:29 編輯
3bx 發表於 2025-8-5 22:16
一條總有地方要經先夠客，現時走綫已算合適，有何問題？
相信278A既客量，好似比278X經更加合適，同樣地277X，277A一樣道理
華明圈真係咁多客，277X非繁忙時間客量好似比277E差唔多，什至更少，
其實華明會唔會用轉乘會更好呢:o
本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-7 12:09 編輯
chamberlain 發表於 2025-8-5 12:22
呢30分鐘由6班車變5班車
姐係載少100+人
當佢高峰路段上105人
105/5=21
即係1815-1845嗰五班車平均每班要上多21個人，105+21=126，肯定實頂閘
hokwanlam 發表於 2025-8-5 22:24
相信278A既客量，好似比278X經更加合適，同樣地277X，277A一樣道理
華明圈真係咁多客，277X非繁忙時間客量 ...
以而家278a沿線發展，我覺得將來會越嚟越多客，而且車程應該會隨着沿線人口發展而增加，如果呢一刻走去兜華明將來對皇后山同聯和墟嚟講會好兜
如果278a要兜華明嘅話，我覺得可以行完華明圈之後就直接去皇后山，然後278X直達聯和墟再返上水，不過呢種走法應該會令278 A非繁唔夠客
本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-12 15:14 編輯
XZ4201 發表於 2025-8-5 17:25
其實而家277x都係得兩繁先多客，平日下晝非繁忙時段如果唔係有華明圈-聯和墟流水同埋大老山隧道轉乘客係 ...
順帶想講埋，277x全日如果同時冇咗華明圈流水同大隧轉乘客，應該可以由賺變蝕，基本上而家277x應該都只係微賺，非繁嚟講應該都唔係比278x好太多
撇除華明圈流水，據我觀察同分析277x全日總客量應該係74X（包括下繁74b/274x嘅整合）五成左右
XZ4201 發表於 2025-8-5 17:25
其實而家277x都係得兩繁先多客，平日下晝非繁忙時段如果唔係有華明圈-聯和墟流水同埋大老山隧道轉乘客係 ...
大老山客從來都係老隧特快線重要客源
277X隧道多客 咪代表仍有客量支持囉
（反觀278X同其他城隧X線相比轉車客係特別少）
況且有邊條新界特快線唔係兩繁先多客？
作為北區居民
我嘅觀察就係277E除咗上下繁同埋星期六日北上客源之外客量亦唔算特別標青
再加上277E整體班次完全係不及佢大佬277X
E車客量反超X車呢個說法似乎有待商榷
本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-7 00:23 編輯
kmb270b 發表於 2025-8-6 20:37
大老山客從來都係老隧特快線重要客源
277X隧道多客 咪代表仍有客量支持囉
（反觀278X同其他城隧X線相比轉 ...
278x城轉下繁觀察平均都上到10至15個嘅，冇咗城隧278x可能都係蝕，更何況日中係咪有需要開15分鐘一班都係一個問題
其實如果270a好似277/8x一樣有隧道轉乘+區內流水客加持，平日下晝兩點雙向，應該都開到15分鐘一班，隨時可以扭虧為盈，如果純點對點嘅話（唔計轉乘），277/8x同270a可能只係差唔多
277x同其他路線唔同嘅就係成個大老山轉車站得佢一條線可以全日去到華明圈，變咗大隧係佢嘅獨市位
相比之下268/9c大欖轉乘客就似係左手交右手多，成個欖轉出入元天/觀塘都有替代品，就算成個欖轉冇咗佢哋一樣可以keep到而家呢個客量，但277x就難啲
至於班次呢10年嘅新路線班次一般比傳統路線都係疏大約1/3左右，唔代表佢哋冇客。如果佢哋做大可以比而家密1/3，就正如268x做大起上嚟全日係可以開4-25分鐘一班
的確，如果係以總乘客量嚟講，鑒於班次問題，277e應該唔夠X多，但如果平均每班車載客量嚟計就另一回事，正如68x拆線之前繁忙時段係可以開到6分鐘一班，拆線之後雖然疏咗但每班車客量基本不變
如果計長遠279X縮到上水 278A行大欖直入青衣及青衣南橋 葵芳及葵興至於總站係咪皇后山同葵涌邨就睇里數而定... 新278A只係粉嶺 大欖而冇上水 包括清河 上火 華慧園之後就走 全程17.2 做欖隧粉嶺特快 慳左里數用南橋入葵涌最實際 反正北區又冇40 272P 呢類葵涌路段順便做葵青重組
XZ4201 發表於 2025-8-5 23:33
以而家278a沿線發展，我覺得將來會越嚟越多客，而且車程應該會隨着沿線人口發展而增加，如果呢一刻走去兜 ...
粉嶺北有青沙荃灣線到時聯和墟客過半流失到新線
278A客量只會比現時更差
GM 發表於 2025-8-7 09:50
粉嶺北有青沙荃灣線到時聯和墟客過半流失到新線
278A客量只會比現時更差
不過參考屯門和菁區，
啲直出路線隨時可能要三五七年先(半)全日到呢;P
定係其實有啲線可以改行大欖？