kmb270b 發表於 2025-8-6 20:37
大老山客從來都係老隧特快線重要客源
277X隧道多客 咪代表仍有客量支持囉
（反觀278X同其他城隧X線相比轉 ...
E車客量不及X車？
請你下午5-6點在大老山等一次E車，
睇下係咪可以上到第一班到既E車！
睇住成堆X車半滿開走，先黎一架E車，仲要上唔到車！
呃人都唔好咁離譜丫大哥！:@:@:@
277E 蝕底在上水站旁大大個港鐵站, 時間上更穩定.
而且277E還要兜一兜清河邨, 觀感上大打折扣.
石頭 發表於 2025-8-13 04:40
E車客量不及X車？
請你下午5-6點在大老山等一次E車，
咁本身討論嘅重點係整體營運狀況，好明顯個重心應該擺喺總客量，尤其是兩條線嘅班次密度其實都相差好一段距離嘅情況下，你攞一班半班車嘅載客率嚟推斷兩條線嘅營運狀況就唔合理啦😂😂例如X線繁時有個位數字班次，一個唔覺意拖卡咪坐唔滿囉，但顯然呢個observation亦都係冇持續性，如果你真係星期一至五日日下繁企喺度數住每班車都淨係坐得半滿，咁277X就真係唔掂啦，咁但係如果呢個只係你一次半次嘅observation就更加唔應該下呢個判斷啦😂
HG6729 發表於 2025-8-13 01:28
278A唔好行城隧 應該行大欖特快青衣 葵涌不經上火
反正北區冇青衣中及葵興/芳 可以一次過做晒青中 青北及 ...
荃灣先係客源全日位，啲北區客非繁假日搭278A就係為咗落荃灣，你叫條278A唔再經荃灣走去做葵涌青衣，真係倒客
繁時走去經青衣唔經荃灣做工商區客就更加倒客
kmb270b 發表於 2025-8-13 21:28
咁本身討論嘅重點係整體營運狀況，好明顯個重心應該擺喺總客量，尤其是兩條線嘅班次密度其實都相差好一段 ...
下繁5-6點已經在大老山等過好多次車，
277E好多時都唔可以第一班上到車，變左等車時間超過30分鐘，
而呢30分鐘之內，都會黎左8-10架277X，無一架要企既
石頭 發表於 2025-8-15 23:41
下繁5-6點已經在大老山等過好多次車，
277E好多時都唔可以第一班上到車，變左等車時間超過30分鐘，
30分鐘黎8-10架277X？計埋對面方向呀？
石頭 發表於 2025-8-15 23:41
下繁5-6點已經在大老山等過好多次車，
277E好多時都唔可以第一班上到車，變左等車時間超過30分鐘，
誇張咗喎。
半個鐘嚟8-10架277X，即係開緊3-4分鐘一班級數喎。
277E平日北行表列20分鐘一班嘅時段277X叻極咪表列7.5分鐘一班，理論上係1：2.7
就算等足兩班277E共40分鐘277X平均只應該黎5-6架
加埋277X下繁頭段北行都係脫班常客，應該係呢8-10架277X前面有277X被放甩20+分鐘睇唔到姐🤭
石頭 發表於 2025-8-13 04:40
E車客量不及X車？
請你下午5-6點在大老山等一次E車，
Ching，就算只計坐半滿，277X 8-10架坐半滿總數已經有360-490，277E 2架車就算兩架都超載10人都只係最多330🤭🤭
本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-16 16:35 編輯
Ricky403 發表於 2025-8-16 14:49
Ching，就算只計坐半滿，277X 8-10架坐半滿總數已經有360-490，277E 2架車就算兩架都超載10人都只係最多3 ...
但全日每班車嚟計就另一回事，雖然我觀察到嘅係平日一至五下繁時段北行X整體係唔輸比E，下繁北行時段大老山最爆就係89D/274x，之後就應該到277x（由5減到6分鐘一班之前;P）/e同埋1750嗰班277a，然後就74B，全日每班車嚟計就E多啲，如果以客量作為標準嘅話，E嘅純利係多個X