Toz 發表於 2025-8-31 18:07
九巴個app仲寫緊循環線，循環線按慣常理解就唔應該中途站要再付費
此言差矣
自從九巴第一條循環線, 就已經寫明收費係由邊度去邊度
kei_hk 發表於 2025-8-31 18:36
想問問，乳頭紙有無提及上村要重新支付車費？
更新的豬紙是有提及的
kiwai 發表於 2025-8-31 19:24
此言差矣
自從九巴第一條循環線, 就已經寫明收費係由邊度去邊度
題外話，果時竟然可以做到十分鐘一班:o:o
而家要25-40分鐘一班;P;P;P
fokck 發表於 2025-8-31 17:29
當年縮去上村，好大程度係縮行車時間、慳車同慳油錢，成功幫51 減到成本，為左上村問題延長返錦上路來回 ...
如果跟251A咁，經錦上路拉去欖隧口橋底，諗唔諗得過？
咁又可以屈元天/北區嘅登山客用市區線做轉乘駁腳;P
busnrail_fans 發表於 2025-9-1 00:55
如果跟251A咁，經錦上路拉去欖隧口橋底，諗唔諗得過？
咁又可以屈元天/北區嘅登山客用市區線做轉乘駁腳 ...
九巴根本唔想做51﹐純粹社會責任﹐已經唔係第一天這樣講。
仲要叫佢拉長路線﹐用多一兩部車去行51?
真係攪笑。
欖隧/元朗/錦田八鄉 已經有 251A/251B/54/64K 與 51 做轉乘﹐又何需再攪51﹐增加51的營運成本。:L
kei_hk 發表於 2025-9-1 09:37
九巴根本唔想做51﹐純粹社會責任﹐已經唔係第一天這樣講。
仲要叫佢拉長路線﹐用多一兩部車去行51?
其實荃灣市鎮段都太過冗長，唔應該荃西咁遠
應該縮短去石圍角邨，甚至白田壩村站（經荃錦交匯處掉頭）就算
荃灣集散嘅登山客，請用紅色鐵路線總站經綠楊新邨步行往返
busnrail_fans 發表於 2025-9-1 10:03
其實荃灣市鎮段都太過冗長，唔應該荃西咁遠
應該縮短去石圍角邨，甚至白田壩村站（經荃錦交匯處掉頭）就 ...
石圍角邨唔近荃灣站同埋冇位
白田霸村同樣唔近荃灣站
本帖最後由 kei_hk 於 2025-9-1 11:24 編輯
busnrail_fans 發表於 2025-9-1 10:03
其實荃灣市鎮段都太過冗長，唔應該荃西咁遠
應該縮短去石圍角邨，甚至白田壩村站（經荃錦交匯處掉頭）就 ...
行完荃錦公路﹐直出大河道天橋(荃灣站)﹐直入荃灣西站。
反方向只係多了一個分站在上大河道天橋之前。
大河道天橋的分站﹐正正在MTR荃灣站之上。
荃灣西站更不用講﹐過條馬路就係。
完全符合晒集散的要求。
這樣都叫冗長?
有其他更直接的路?
去石圍角的時間﹐仲花時間/行車里程。
HR1377 發表於 2025-9-1 11:17
石圍角邨唔近荃灣站同埋冇位
白田霸村同樣唔近荃灣站
嘛講咗可以經綠楊新邨平台往返囉，不過後者要過對面馬路再經馬閃排路路口落隧道先至到
但係兩者嘅步程應該同大學站行路往返馬料水碼頭差唔多（雖則嗰邊近年已經有272A/K搭）
再唔係縮去木棉下村站，起碼往返荃灣站都係經過愉景新城冷氣行人橋同埋港鐵車廠上高條深灰色行人天橋就係
再者白田壩村站往返附近村落都係要過對面馬路，都可以廢咗佢
要拗呢點講到天光都仲得
巴士嘅循環綫同小巴唔同,
小巴可以"名正言順" 做假循環, 循環點踢哂人落車
巴士就要出正通告話要邊個站前上車者要重新收費先OK
好喇, 搞笑到呢, 似乎監管嘅某些署方並無明文指引講, 循環綫點樣收錢
SoS 只係講到循環綫點樣將總行車里數除二去訂fare scale