kei_hk 發表於 2025-9-1 09:37
九巴根本唔想做51﹐純粹社會責任﹐已經唔係第一天這樣講。
仲要叫佢拉長路線﹐用多一兩部車去行51?
再狠絕一點，縮短至雷公田調頭，等d客轉72綠小去上村錦田元朗算
lucky_al 發表於 2025-9-1 00:16
題外話，果時竟然可以做到十分鐘一班
而家要25-40分鐘一班
以前港九隨便一條主線都接近全日個位數班次。
唔講遠 廿年前連通宵嘅N216都係個位數字班次
WR309 發表於 2025-9-1 12:12
要拗呢點講到天光都仲得
巴士嘅循環綫同小巴唔同,
政府係有定義收費﹐以循環點作為 "一程" 的收費﹐上面 #21 已經資料。
至於是否要求乘客經過循環點再支付車費﹐真係講是否合理。
好似51﹐來回都係行相同路線﹐去到循環點就應該重新支付車費。
乘客經過循環點﹐就一定係坐回頭車﹐支付2程車費是合理的。
這一類路線﹐由於來回路線都係相同﹐一般人都唔會坐回頭車/遊車河﹐浪費自己時間。
唔需要太刻意跟足收費表規定﹐叫乘客再支付車費。
只係﹐51的情況比較特別﹐班次太疏﹐有批客為求有位坐/有位上車﹐才坐回頭車﹐反正都係坐番同一部車﹐時間沒有用多。
但好似43M﹐有一大段路係不會有回程重覆﹐就唔應該要乘客重新支付車費。
乘客經過循環點﹐不一定係坐回頭車﹐收2程車費就不合理了。
(eg. 涌美路一帶 > 葵芳)
kei_hk 發表於 2025-9-1 12:30
政府係有定義收費﹐以循環點作為 "一程" 的收費﹐上面 #21 已經資料。
至於是否要求乘客經過循環點再支 ...
類似情況城巴嘅話，網頁/app會有好多個站係兩個方向都show。例如22M去土瓜灣係show1-26站，去郵碼係19-39
HE7921 發表於 2025-9-1 12:17
再狠絕一點，縮短至雷公田調頭，等d客轉72綠小去上村錦田元朗算
做到的﹐你估九巴唔想做。
九巴恨不得直接取消這條路線:L
現時51的走線上﹐已經無得再縮﹐已經係最短最直接﹐又做到接駁其他路線/交通工具。
busnrail_fans 發表於 2025-9-1 10:03
其實荃灣市鎮段都太過冗長，唔應該荃西咁遠
應該縮短去石圍角邨，甚至白田壩村站（經荃錦交匯處掉頭）就 ...
荃灣區得兩三個站都叫冗長？
呢類郊區巿區駁鐵路站係正常不過嘅事
先唔講石圍角同白田壩有冇位
縮到山上呢兩個地方，呢兩度乜嘢鐵路配套都冇，仲要人轉多程車先至落到山
要慳皮都唔係慳到咁離譜
估唔到有人諗埋啲嘢咁益智
busnrail_fans 發表於 2025-9-1 12:03
嘛講咗可以經綠楊新邨平台往返囉，不過後者要過對面馬路再經馬閃排路路口落隧道先至到
但係兩者嘅步程應該 ...
人哋落番山係想駁番啲正常交通出番去
你要人提早落車行十幾廿分鐘先至駁到其他車
仲要段路兜嚟兜去唔係直達
你咁樣慳皮法真係玩人無極限
如果51咁都話要縮，咁91、91M、92縮去彩雲邨都得啦:lol
Quanta 發表於 2025-9-1 12:37
類似情況城巴嘅話，網頁/app會有好多個站係兩個方向都show。例如22M去土瓜灣係show1-26站，去郵碼係19-39 ...
舉例不恰當，22M 無循環線乘車限制
110 呢類有乘車限制係會有備註
Ohm 發表於 2025-9-1 23:25
如果51咁都話要縮，咁91、91M、92縮去彩雲邨都得啦
彩雲都遠，安泰算啦