[鉛筆變大巴] DL 339+717 SEA-ATL-TYS (多圖+片)
本帖最後由 S3BL100 於 2025-9-7 07:03 編輯四天西雅圖之旅圓滿結束。去程坐過 Boeing 757-300，但寫得相對不太多，本來預算回程的報告會多談一些我對這款神獸的印象。現在不用了；因為回程的 757-300 之前一晚突然給換作 Airbus A330-900neo。我起初從 fr24 看到這個突如其來的機型變更，錯失了一次難得的 757-300 體驗，第一個反應也不知道應該覺得好笑還是好嬲。
然後仔細查看 fr24 與 Flightaware，就不難明白為甚麼會出現這個臨時機型變更了：
本來執飛 9 月 4 日 DL569 航班的 Boeing 757-300，應該是之前一晚執飛 DL472 從 ATL 抵達，然後在 SEA 過夜；但那航班也給臨時換作 Airbus A330-900neo。至於為甚麼會臨時更換？幾乎肯定是因為當天執飛 DL81 CDG-SEA 的 A339 N415DX，從巴黎出發時因為不明原因碰到嚴重延誤，然後因為超越機組人員工時上限，被迫轉飛紐約 JFK，更換機組人員及清關後，再啟程前往 SEA，預計凌晨兩點多才抵達；也因此會導致 N415DX 原來編定執飛的 DL20 SEA-LHR 航班延誤至少六小時。於是 DL ATL 總部的航班編配人員得知後，就臨時抽調另一架 A339 N405DX 執飛 9 月 3 日 DL472 ATL-SEA 航班，然後取代 N415DX 執飛 DL20 SEA-LHR，減少對後者乘客帶來的延誤，以及之後衍生的骨牌效應。有借就肯定有還，N415DX 凌晨抵達 SEA 後，就執飛當天清晨的 DL569 航班返回亞特蘭大。
Airbus A330-900neo 雖然也名列我的願望清單，但嚴格來說不是甚麼神獸。儘管丟了一次難得的 753 體驗，但發夢也沒有料到會因為這種情況，而無端給我帶來第一次 A330neo 旅程，而且還是她們平常不會編定執飛的內陸航線。這次苦了 DL81 的乘客，最後他們凌晨四點多才抵達 SEA；但 DL20 的乘客最後只延誤兩個多小時，而不是六小時甚至九小時，DL 這次的臨時應變也是相當合理的，處理得很不錯，值得一讚。
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9/4/2025
Seattle-Tacoma International Airport (SEA) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL569
Airbus A330-941N / N415DX
06:00 - 13:44, 4 h 44 m
清晨四點多，乘坐酒店提供的穿梭巴士，來到機場，人流漸現
花了十五分鐘時間通過 TSA 安檢，來到 Concourse A
相信很大程度是因為臨時改用 A339 執飛的緣故，本來從 A13 閘口登機，變成要從此處乘坐無人駕駛列車往 Concourse S
SEA 機場平面圖。機場有三條無人駕駛列車路線，往來 Concourse S 與 Concourse N 兩座衛星大樓必須乘坐無人駕駛列車。Concourse S 尚有一條天橋連接 Concourse A，但只供外國入境旅客使用，因此無緣親身體驗。
無人駕駛列車月台
列車到站
列車到達 Concourse S 後清客折返，這張是在 Concourse S 拍攝的
Concourse S 車站
來到 Concourse S
登機閘口的屏幕，清楚註明航班改用 Airbus A330-900neo 執飛。因為臨時更改機型，gate agent 多次表示請乘客留意座位變更。我之前一晚查看時，發現自己本來專門用來拍攝引擎的窗口位 21A 給無端改作中間的走廊位 31C，雖然一整排沒有乘客，但很不服氣，於是自行改劃 31J，代價是旁邊有乘客。
S15 閘口基本上完全見不到整架飛機，但旁方可以見到 SEA 最大航空公司 Alaska Airlines 的維修庫
另一邊可見後方 Concourse A
清晨五點左右，Concourse S 除了我們與另一加航前往溫哥華的航班使用的位置有不少乘客以外，基本上都是水靜河飛，很多店舖還沒有營業。
停泊在 S9 閘口的 Delta A321neo
登機了，一進去就看到這個很精緻的 Delta 水牌
前方 Delta One Suites 一瞥。使用最新的產品，29 個座椅 1-2-1 排列。因為本來的 757-300 只得 24 個頭等座椅，多了五人給無端升艙了，而且是高級很多的產品，肯定相當滿意
經濟艙 2+4+2 排列，跟一般的 A330 無異
窗外同時可以見到 DL 與 AS 的維修庫
DL 的 339 與 764、32Q 與 221/223 一樣，使用了 DL 自家研發的 AVOD 系統，介面比上一代又先進了少許
航機介紹
今天的航線
旁邊 S16 閘，A350-900 N519DN 剛從台北準時抵達
可能因為雙走道，登機程序特別快完成，不到預定出發時間六點，登機閘已經關閉
Pushback
前方的特選經濟艙，亮起了紫紅色的 mood lighting
天也逐漸亮起來
影片：Delta Air Lines A330-900neo N415DX 從西雅圖起飛
https://youtube.com/shorts/gzyR-CpEVvM
地圖的功能非常多樣化
起飛才四分鐘，早上六點十分，天已經亮起來
DL 339 的 AVOD 貯藏量相當豐富，只是近期合乎我口味的節目不太多，但也看了一部電影
起飛後半小時派發首輪小吃，我挑選了他們最聞名的 Biscoff，還有咖啡
去洗手間，這是我的座位 31J
從機尾拍攝機艙。跟平常的 A330 系列一樣，A330-900neo 的機艙向機尾稍為升高與收窄，最後幾排座椅改為 2-3-2 排列。從 234 座位的 753 變成 281 座的 339，中段經濟艙空位較多，但末段經濟艙接近坐滿，前方商務及特選經濟艙皆坐滿乘客
洗手間是這個樣子的
位於機尾的 galley 與 crew jumpseat
第一次坐 339，感覺 RR Trent 7000 引擎相當寧靜；坐感則一如平常的 A330 系列，舒適平穩，空間感十足，完全沒有 787 系列的壓迫感
降落前約一小時派發第二輪小吃，選了 Sun chips 與蕃茄汁
航程已完成大半
降落前約 50 分鐘，衞星電視與 wifi 突然失去訊號，花了大約十分鐘恢復
恢復訊號以後，收看這令人討厭、沒有醫學背景卻單靠陰謀論統領美國衛生部的傢伙出席國會聽證會直播
因為是 Comfort Plus (= Y+)，legroom 尚算不錯
快將降落了。留意 339 的 wingtip 設計，跟舊版 A330ceo 又有分別，曲線比較明顯
影片：Delta Air Lines A330-900neo N415DX 降落 ATL
https://youtube.com/shorts/x7KGVZpQQVs
我們泊在另一架 339 N421DX 的旁邊，此時才 1:16 pm；受惠於出發時特別快完成登機程序，抵達比預定時間早了差不多半小時
DL 339 經濟艙
前方特選經濟艙 2-3-2 座位排列
這就是剛才坐的 N415DX，2022 年 10 月交付 Delta Air Lines，今年差不多三歲；DL 合共購買了 39 架 A330-900neo，大部分已交付
也是因為臨時改用 339 執飛的緣故，才得以停泊 ATL Concourse E，這裡能拍攝飛機全相的機會始終較高。N415DX 稍息兩小時後，當天下午就要出發前往意大利威尼斯了
Concourse E 兩攝
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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
Delta Air Lines / DL1701
Boeing 717-231 / N939AT
14:39 - 15:34, 55 m
本來只得 55 分鐘轉機時間，因為早了差不多半小時抵達，可以施施然走到 Concourse C
執飛今天航班的 N939AT 已經在登機閘停泊，這已經是最佳拍攝角度。寫飛行報告的時候，才知道這是全球最後一架 717，也因此成為最後的「正版」麥道 DC-9 系列產品；2006 年交付，今天才 19 年機齡。同系列的飛機當中最後一架，我坐過的還有幾年前乘坐 DL 的全球最後一架 A320ceo 系列 N129DN (A321)。
買機票的時候，後方 2-side 窗口位已售罄，於是挑選 3-side 接近引擎的窗口位 26E
窗口景觀，後方一架 Delta Connection 的 CRJ-900 正在高速爬升
登機閘已關
準備滑行出跑道
路過 DL 的總修中心，多架 739、321 與 757 正在停泊
後方一架 717 正在停泊，前方的是髹上 Team USA 奧運特別塗裝的 A339 N411DX
影片：DL 717 N939AT 從 ATL 起飛
https://youtube.com/shorts/-k-kAcJ4j20
https://i.ibb.co/Lh9zp7ZG/Screenshot-2025-09-04-at-8-31-49-PM.png
本來以為這程航班會相安無事，結果臨降落之際，機長宣布因為目的地雷暴交加，需要等待，只能在附近盤旋，粗略數了至少轉了四圈
影片：DL 717 N939AT 降落 TYS
https://youtube.com/shorts/NN0ygFSGTgY
最後相安無事降落，wheels up 到 wheels down 花了 66 分鐘，比起正常多了一倍時間，但還不及去年反方向坐過一次 1 小時 26 分的紀錄。此時外面天色陰暗，下著滂沱大雨
最後 717 機艙 N939AT 最後一瞥
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這次波音變空巴、窄體機變廣體機，肯定是我這些年以來，碰過程度最誇張的臨時機型變更。先前從來沒有想過首次乘坐 Airbus A330neo 系列，竟然是因為一次臨時的調動，完全是意料之外。這款客機雖然稱不上甚麼神獸，也不及其主要競爭對手 Boeing 787 普及，但舒適度卻猶勝後者，甚至不比 Airbus A350 差，令我非常滿意。因為臨時調動，能夠在內陸航線上面，乘坐這款今天編定只會執飛洲際航線的機種，也是一次難得的體驗。
也很幸運一開始的時候就訂了來回 ATL-SEA 都是乘坐 757-300 這款「飛行鉛筆」，儘管回程臨時替換機種，也至少去程坐過一次。飛行本身就是難料，未到最後一刻，也不能確定是否真的可以乘坐原先心目中的機種；因此每次可以坐到神獸，每次特別的飛行體驗，也是難能可貴。
這次西雅圖之旅，當然順便到訪 Museum of Flight。十五年後再次到訪，景象已大不同，待之後有時間再跟大家慢慢分享見聞。
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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）
2025
[兩款神獸] DL 717+753 TYS-ATL-SEA
美國旗艦航空博物館 Steven Udvar-Hazy Center
[雙重滿足] DL 717+757 TYS-ATL-SNA
[提早歡送] Lufthansa A346 FRA-ORD
[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA
2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
DL 739+223 TYS-ATL-SBA
AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR
2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS
2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD
2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS
2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE
2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field 呢種臨時轉intl. fleet機型，應該要連crew一齊抽過去救火？ rickywk 發表於 2025-9-7 09:01
呢種臨時轉intl. fleet機型，應該要連crew一齊抽過去救火？
SEA係DL hub，點都有relief crew嘅，最多最尾deadhead返SEA
A330neo仍然保留2-4-2座位，呢個佈局絕對比787同A350舒服，換埋新engine更安靜應該更加舒適 Fuk19805 發表於 2025-9-7 13:53
A330neo仍然保留2-4-2座位，呢個佈局絕對比787同A350舒服，換埋新engine更安靜應該更加舒適 ...
Cebu批A333n係3+3+3;P
rickywk 發表於 2025-9-7 09:01
呢種臨時轉intl. fleet機型，應該要連crew一齊抽過去救火？
SEA 係 DL A330 pilot base，DL81 臨時改飛去既 JFK 都係，因此成件事已經簡單唔少，打個電話搵正副機長臨時補上就得
唔係每個 hub 都係咁多款機既 pilot base，有果款機執飛航班亦唔代表都會係果款機 pilot base。起碼 LAX 好似唔係 A330 pilot base，呢類情況就可能真係要抽 cockpit crew 救火
至於 cabin crew 就再簡單少少，一來人數多，二來一般 cabin crew 都 certify 左可以飛兩三款機型。當然今次 JFK ATL SEA 三個 bases 應該都有人臨時被召喚返工就係
Fuk19805 發表於 2025-9-7 13:53
A330neo仍然保留2-4-2座位，呢個佈局絕對比787同A350舒服，換埋新engine更安靜應該更加舒適 ...
所以我坐過一次評價係幾高
而且除左 2-4-2 之外仲真係用緊 18 吋闊座位，我果日坐隔離係一個肥佬都感覺唔到任何壓迫。Aerolopa 話 DL 359 都係 18 吋但 DL 自家網站話得 17.4 吋，好似有人講過佢地想整到條走廊闊一闊所以明明 359 3-3-3 可以裝 18 吋凳都要收窄到 17.4 吋;P
唔肯定有冇理解錯，達美決定派N405DX去西雅圖同N415DX對調後，
N415DX返回亞特蘭大後嘅下一轉應該係去雅典，
但係之後再臨陣改飛威尼斯？ s3n370 發表於 2025-9-8 03:45
唔肯定有冇理解錯，達美決定派N405DX去西雅圖同N415DX對調後，
N415DX返回亞特蘭大後嘅下一轉應該係去雅典 ...
正確。唔係你提起，我都無留意呢個細節:handshake
呢張截圖係同原文第一、第二張截圖差唔多時間 cap，因為無顯示到 divert 左去 JFK 之後做埋 JFK-SEA 果程所以最後無出呢張，係睇埋 flightaware 先確認第二朝真係搵 N415DX 做 SEA-ATL。當時就真係顯示去到 ATL 之後會飛 ATH。之後果晚半夜無啦啦醒左，再望 fr24，就已經見到變成 ATL-VCE，同時 JFK 清關搞左一大輪，預計抵達 SEA 時間亦由凌晨兩點幾變凌晨四點，於是截左第三幅圖
最後部機去到 ATL 之後亦真係飛 VCE 而唔係 ATH
如果無 premium subscription，fr24 要搵指定一班機用邊隻機飛，一定比起 flightaware 方便，所以我通常先用 fr24；但同時個人經驗同網上教路，如果搞到要 divert，fr24 比較容易出現各種奇奇怪怪既 glitches
當然，ATL-VCE 同 ATL-ATH 都係編定用 339，起飛前 24 小時內更換同款機另外一架都唔算好少見，至少比起換機型普遍得多
S3BL100 發表於 2025-9-7 22:25
所以我坐過一次評價係幾高
而且除左 2-4-2 之外仲真係用緊 18 吋闊座位，我果日坐隔離係一個肥佬都感覺 ...
A350 座位闊度有別，可能部份係 NPS 出品，機艙闊咗少少（不過唔係好清楚 DL 係將額外空間撥比走廊定座位），DL 亦都有一批 ex-LATAM A359，座位安排同 DL 自家機會有出入
唔知 CDG>SEA 部 A339 因咩事要 divert 落 JFK，但如果係機件問題，DL 要賠 EU261，都幾重皮吓
有點好奇改用 A339 long-haul product，憑空出現嘅 PEY，會係留空、upgrade 高級會員定比 Y+ 乘客揀？
如果喺美國境內，感覺 B757 都仲有唔少機會搭，至少尚有幾年時間；反而 A330neo 系列，會顯得稀有好多（不過睇大師過往出行紀錄，搵機會飛一轉 Atlanta - Venice 之類，應該唔係難事？
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