Waiyin12 發表於 2025-9-12 00:13
A350 座位闊度有別，可能部份係 NPS 出品，機艙闊咗少少（不過唔係好清楚 DL 係將額外空間撥比走廊定座位 ...

DL 堆 ex-LATAM 359 會逐步改裝返做 DL 標準規格，而家好似得返兩隻係舊 config。ex-LATAM 359 幾肯定 Y 真係 18 吋，至於 DL 自家一手 359 到底係 17.4 定 18，就真係一個謎，要坐過兼度過先知

果日 DL81 fr24 寫直接飛 JFK 而唔係 diverted to JFK，都好肯定係因為已經知道延誤會令到機組人員爆鐘，所以 file flight plan 一刻已經直接改左去 JFK。至於點解一開始會延誤咁耐，就真係唔知，但斷估都係機件問題多，RR Trent 始終壞得比較多

唔計 LAX/SFO-JFK/EWR 呢堆真係會賣 PEY 既 premium transcon 以外，DL UA 本身都有一定數目內陸航班編定用長途機飛，數目唔多但係有，主要係 hub-to-hub 或者 LAS/MCO。每次用長途機飛內陸線，無論 AA DL UA 都係，PEY 會當 Y+，而本來 Y+ 會當係普通或者 preferred Y。所以原本買左或者 upgrade 左上去 Y+ 果班客都會好開心

DL 堆 757-200 數目已經直線下降緊，係 757-300 因為仲後生，應該仲可以玩好耐。當然，神獸始終係神獸

當然，757 又好 339 又好，有心坐的確唔難坐到

S3BL100 發表於 2025-9-7 22:25
所以我坐過一次評價係幾高

而且除左 2-4-2 之外仲真係用緊 18 吋闊座位，我果日坐隔離係一個肥佬都感覺 ...

A350 座位闊度有別，可能部份係 NPS 出品，機艙闊咗少少（不過唔係好清楚 DL 係將額外空間撥比走廊定座位），DL 亦都有一批 ex-LATAM A359，座位安排同 DL 自家機會有出入

唔知 CDG>SEA 部 A339 因咩事要 divert 落 JFK，但如果係機件問題，DL 要賠 EU261，都幾重皮吓

有點好奇改用 A339 long-haul product，憑空出現嘅 PEY，會係留空、upgrade 高級會員定比 Y+ 乘客揀？

如果喺美國境內，感覺 B757 都仲有唔少機會搭，至少尚有幾年時間；反而 A330neo 系列，會顯得稀有好多（不過睇大師過往出行紀錄，搵機會飛一轉 Atlanta - Venice 之類，應該唔係難事？

唔肯定有冇理解錯，達美決定派N405DX去西雅圖同N415DX對調後，
N415DX返回亞特蘭大後嘅下一轉應該係去雅典，
但係之後再臨陣改飛威尼斯？

Fuk19805 發表於 2025-9-7 13:53
A330neo仍然保留2-4-2座位，呢個佈局絕對比787同A350舒服，換埋新engine更安靜應該更加舒適 ...

所以我坐過一次評價係幾高

而且除左 2-4-2 之外仲真係用緊 18 吋闊座位，我果日坐隔離係一個肥佬都感覺唔到任何壓迫。Aerolopa 話 DL 359 都係 18 吋但 DL 自家網站話得 17.4 吋，好似有人講過佢地想整到條走廊闊一闊所以明明 359 3-3-3 可以裝 18 吋凳都要收窄到 17.4 吋

rickywk 發表於 2025-9-7 09:01
呢種臨時轉intl. fleet機型，應該要連crew一齊抽過去救火？

SEA 係 DL A330 pilot base，DL81 臨時改飛去既 JFK 都係，因此成件事已經簡單唔少，打個電話搵正副機長臨時補上就得

唔係每個 hub 都係咁多款機既 pilot base，有果款機執飛航班亦唔代表都會係果款機 pilot base。起碼 LAX 好似唔係 A330 pilot base，呢類情況就可能真係要抽 cockpit crew 救火

至於 cabin crew 就再簡單少少，一來人數多，二來一般 cabin crew 都 certify 左可以飛兩三款機型。當然今次 JFK ATL SEA 三個 bases 應該都有人臨時被召喚返工就係

Fuk19805 發表於 2025-9-7 13:53
A330neo仍然保留2-4-2座位，呢個佈局絕對比787同A350舒服，換埋新engine更安靜應該更加舒適 ...

Cebu批A333n係3+3+3

A330neo仍然保留2-4-2座位，呢個佈局絕對比787同A350舒服，換埋新engine更安靜應該更加舒適

rickywk 發表於 2025-9-7 09:01
呢種臨時轉intl. fleet機型，應該要連crew一齊抽過去救火？

SEA係DL hub，點都有relief crew嘅，最多最尾deadhead返SEA