建議18X加經西營盤
堅尼地城站地理位置及設計都比香港大學站及西營盤站方便，因此堅尼地城居民傾向乘搭地鐵出行，相反石塘咀及西營盤仍有居民選擇巴士，正如5X、18等路線於嘉安街均有不少乘客上車，因此建議18X增加客源，途經西營盤內街。18X
往筲箕灣方向
8. 嘉安街
9. 西區警署
10. 正街
11. 東邊街
12. 修打蘭街
13. 港澳碼頭
後返回原線
往堅尼地城方向
16. 砵典乍街
17. 租庇利街
18. 永和街
19. 永安中心
20. 皇后街
21. 高陞街
22. 正街 $5.2
23. 水街
24. 山道
後返回原線
好處：
西營盤站A出口不便，18X現時亦只於中山紀念公園及高樂花園設站，加經德輔道西或能增加客源
西隧於下繁期間擠塞，同時拖慢18X前往西區行程，改經內街雖然會對其他時間的行車時間有所影響，但下繁則可以有較穩定行程
可以輔助其他路線，例如720 5B等
中山公園當做左西營盤喇 我同意樓主建議，正街出海傍，燈位要等，行德輔道西相差幾分鐘內，地鐵西營盤站係真係行很多，巴士比地鐵絕對不輸蝕。值得考慮。 唔係話唔好
但而家A12仲有三班車既時候... 你咁樣唔係救佢
係害咗佢
愈加愈多地方只會將僅餘嘅客谷晒落條鐵度 SHchu 發表於 2025-9-11 12:35
我同意樓主建議，正街出海傍，燈位要等，行德輔道西相差幾分鐘內，地鐵西營盤站係真係行很多，巴士比地鐵絕 ...
行海味街電車路絕對大大減低筲箕灣西灣河來往堅城的興趣，好似上面講，最尾送走原來的客。所謂優勢最終係蝕晒落貪心以為拎到新客度。
cky 發表於 2025-9-11 22:08
行海味街電車路絕對大大減低筲箕灣西灣河來往堅城的興趣，好似上面講，最尾送走原來的客。所謂優勢最終係 ...
其實依家都係做返以前18X行畢打街隧道既時間
但客都無返黎
講緊卑路乍灣都係半個鐘到北角
上環多左既客都唔夠填西區條數
不過當年新巴心邪都想將佢當18咁玩
cky 發表於 2025-9-11 22:08
行海味街電車路絕對大大減低筲箕灣西灣河來往堅城的興趣，好似上面講，最尾送走原來的客。所謂優勢最終係 ...
老老實實，西環尾係點都趕，只可以講新巴當年太天真以為西環有快線就可以抵擋地鐵但發現完全係另一件事。
如果嘉安街堆客咁都趕唔走既話，18X咁改當贏
根據905經驗，東行行海味街時間同上環，除左觀感差之外其實唔算差好遠。
反而西行我會有保留，行上環同西營盤，都幾肯定會趕嘉安街一帶客走。
不過有時觀感問題大於一切，所以反建議停水街叫A12全日飛西環（唔討論A12特車點補位問題）先可能令18X下繁時客量再好睇些少。
18X嘉安街唔係無客但A12搶左好多客，更加唔講水街無站。
kmb71k 發表於 2025-9-11 21:35
你咁樣唔係救佢
係害咗佢
不如問個問題
有幾多堅尼地城嘅客會係覺得18X快過地鐵所以搭18X？
講真地鐵20分鐘到北角，25分鐘到埋太古城，18X正路都要半個鐘先到琴行街
東行冇得靠堅尼地城，不如睇吓會唔會有西營盤人去東區？
以而家18X嘅狀態，仲有嘢可以輸咩？
西行另計，我自己提出改埋西行都只係想平行下走線，咁如果西行真係慢得滯咪唔改 brianso198 發表於 2025-9-11 22:27
老老實實，西環尾係點都趕，只可以講新巴當年太天真以為西環有快線就可以抵擋地鐵但發現完全係另一件事。 ...
樓上解釋咗點解西行咁改，唔改都冇問題
講真，A12冇理由再定位做西區特快，嗰幾班都唔應該存在，嘉安街水街真係咁多客嘅不如18X下繁開返一兩班水街出上環吖，剩低嘅班次就全部直去海味街