又加價 發表於 2025-10-1 19:47
我睇漏咗眼，我認為西隧上環方向唔應該一線變二線，而係keep返一線，比返條線干諾道西西行（keep住比兩條線 ...
你講干諾道西西行係指由上環入西隧？本身係一線轉右返去上環方向，一線入西隧，中間三線直行去薄扶林，左二入東邊街上山。
因為取消了轉右，所以就雙線入西隧，會減少車流塞住燈位前面，等啲車過左燈位先慢慢匯入。
水街同電車路交界需要延長綠燈配合，或者可以考慮取消水街 courtyard Marriott 對出的班馬線，過路請行前少少去干諾道西交界。
本帖最後由 又加價 於 2025-10-1 20:04 編輯
2076 發表於 2025-10-1 20:02
你講干諾道西西行係指由上環入西隧？本身係一線轉右返去上環方向，一線入西隧，中間三線直行去薄扶林，左 ...
sorry，打錯字，嗰個post全部討論都係干諾道西東行
edit：已更正
本帖最後由 2076 於 2025-10-1 22:58 編輯
又加價 發表於 2025-10-1 20:03
sorry，打錯字，嗰個post全部討論都係干諾道西東行
edit：已更正
其實我會預左係轉右上薄扶林的車倒塞多過東消防街支燈，不過改完會多左一堆位比去上環的車排隊。呢個亦都解釋左點解我一定要一出西隧就分兩條行車線，寧願西環經干諾道西上橋或者去上環 2 收 1，就係想再多少少位比轉上薄扶林的車排隊等燈。另外，早上時間干諾道西西行東邊街交界呢支燈，唔駛諗正街出上環的話，可以放多一段綠燈時間比西隧支路。以西隧車流特性，係有必要分時段管理交通燈 cycle。
西環經干諾道西東行 2 收 1 冇辦法，但因為取消左交通燈，又唔會真係倒塞到返水街咁誇張，點都係以減少西隧倒塞為優先目標，至少西隧唔可以塞到頂住入中九幹。
另外，西隧出口去中上環方向即將三線行車，其實政府應該要左線剩係比車去堅尼地城同巴士去上環，右線只准去中區。
2076 發表於 2025-10-1 17:39
正街落山轉左去大道西，然後轉右落水街就出到西隧，唔需要出干諾道西。不過水街交通流量就可能要計一計， ...
山道天橋落山既車全部行西消房街? 本身要食中山公園出來既車
西消防街枝燈邊到頂得順
薄扶林道唔想兜就要第三街落山
內街塞多幾錢重
真係好咩
gu9434@24 發表於 2025-10-2 13:21
山道天橋落山既車全部行西消房街? 本身要食中山公園出來既車
西消防街枝燈邊到頂得順
山道天橋落上環可以中山紀念公園 cut 返去上環方向，唔駛入西消防街。
基本上最大影響係正街去上環同西隧，前者要行電車路，後者行水街。
2076 發表於 2025-10-2 14:55
山道天橋落上環可以中山紀念公園 cut 返去上環方向，唔駛入西消防街。
基本上最大影響係正街去上環同西 ...
去上環當然沒影響 但山道天橋+中山公園去東邊街既車就要全部入西消防街調頭
而家就係講緊入面食唔起突然間多出來既車流
連帶968都有可能受影響 :L
本帖最後由 又加價 於 2025-10-2 19:42 編輯
所以我先建議中港道改做全線東行，舒緩東消防街枝燈嘅壓力
不過講真，以咸魚欄西行支路嘅路況，仲要干諾道西東行三線車流合一，我應該會第三街，水街，電車路，正街，支路，東邊街咁行
喺而家東行基本上8/9成時間綠燈，都只係僅僅好嘅情況下，正街支路加原本兩線車流合一，我個人相當唔睇好。。。
因為干諾道西東行燈口前，開多咗一條左線而家專門專左用（使用率極低），我覺得應該嗰個位啲行車線可以移左一條線，嗰4條線變成1.直行或轉左入東邊街北；2. 直行； 3. 西隧出直行；4. 西隧出轉右入橋底
燈口後嗰三條線就比返干諾道西兩條，同埋西隧專用1條
始終覺得減少西隧倒塞係冇錯，但唔應該犧牲港島內街車流，因為塞公路最多大家一齊慢慢塞，但塞內街你一打咗個圈，成為咗個死結，就會攬炒（例如銅鑼灣以前百德新街告士打道個圈）
本帖最後由 又加價 於 2025-10-2 19:50 編輯
路口如圖
又加價 發表於 2025-10-2 19:28
所以我先建議中港道改做全線東行，舒緩東消防街枝燈嘅壓力
不過講真，以咸魚欄西行支路嘅路況，仲要干諾道 ...
你的建議隨時比#1的更有效果
最少水街出既車唔會變樽頸
而且行車線多左 右線更客易整短燈 保留右轉東邊街既選項
雖然西隧朝早係多車 但真係沒理由全日封殺右轉東邊街..
本帖最後由 又加價 於 2025-10-2 20:23 編輯
唔計長遠大改呢個路口嘅前提下，我又同意佢封殺右轉東邊街嘅諗法嘅
始終而家干諾道西東行車流要右轉嘅話，因為由匯合位到燈口之間得個50米左右可以cut線，車速會減慢好多，所以係會對西隧主要車流有好大影響，但其實呢啲車又唔係冇其他路可以行嘅，例如上面提過嘅電車路等等
當然，長遠計係應該起多兩條隧道比西隧同正街支路嘅車直出去到西消防街附近嘅